动力系统 3.6T取代4.8L自然吸气
新款Cayenne 动力配备 |
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发动机 |
最大功率(kW/rpm) |
峰值扭矩(N·m/rpm) |
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Cayenne |
3.0L 机械增压 |
245/5500-6500 |
440/3000-5250 |
Cayenne S |
3.6L 双涡轮 |
309/6000 |
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Cayenne GTS |
3.6L 双涡轮 |
324/6000 |
600/1600-5000 |
Cayenne Tubro |
4.8L 双涡轮 |
382/6000 |
750/2250-4000 |
Cayenne S E-Hybrid |
3.0L机械增压+电动机 |
306/5500 |
590/1250-4000 |
网易汽车制表 |
动力系统是此次卡宴改款最值得关注的地方,其中最彻底的就是Cayenne S和Cayenne GTS了。它们都用3.6T双涡轮增压取代了之前的4.8L自然吸气发动机,Cayenne S装备的是低功率版本3.6T,普通版的Cayenne发动机没有变化,Cayenne Turbo在数据上有提升,此外Cayenne S E-Hybrid还成为了豪华SUV中首款插电式混合动力车型,不过我们的试驾中并没有见到这款车。
驾驶 动力表现更活跃更具爆发力
即便是保时捷,也必须要顺应时代,所以3.6T取代4.8L发动机这样的事情就完全能够理解了,况且输出数据不降反升,至于实际感受,更强的爆发力肯定是个显著特征,这对于城市行驶来说肯定是个好消息,Cayenne S在换装发动机之后,明显要更加活跃也更加暴力了,甚至用有点小张狂来形容它的动力也并不为过。
不同的驾驶和悬架模式下,卡宴展现出了反差相当大的两面性,所以胜任日常代步和激情驾驶就显得轻而易举了,正常行驶时它的舒适性几乎让你忘记了这是一台保时捷,虽然与这个级别舒适的标杆奔驰ML相比还差了一点火候,但对于一个跑车品牌来说,它已经做得很到位了。
如果想来点激情,那就把所有可调模式都放到最激进的选项,此时这台保时捷就像是回归正统一样,扎实的底盘、坚挺的悬架和颇具韧性的转向都会让你的神经紧绷起来,与这个级别中同样强调运动性的宝马X5比起来,卡宴要更加轻柔一些,驾驶起来也更轻松。
结语:
在经过这次中期改款之后,新卡宴的外观变得更顺眼更协调了,内饰虽然变化不多,但源自918 Spyder的新方向盘还是足以让人眼前一亮,动力系统除了入门车型都有了不同程度的变化和提升,其中最值得关注的就是我们试驾的Cayenne S车型了,更小排量的增压取代大排量自吸发动机是趋势,实际表现也没有让我们失望,只是可能会让一部分V8粉丝们感到遗憾了。
虽然入门级的Cayenne起步价依然在100万以内,但如果算上无法回避也几乎无法避免的选装价格,卡宴在售价上比同级别的宝马X5、奔驰ML和奥迪Q7还是要贵出了不少,所以性价比肯定不是它所强调的优势,但对于这个价位的车型来说,品牌的重要性似乎也绝对不可忽视,看看卡宴在国内的销量的吧,愿意为此买单的人真的不在少数。当然卡宴在国内也并不是没有直接对手,同样不考虑性价比的揽胜运动和揽胜就是两个难缠的对手,不过与它们相比,卡宴的质量还是更让人放心的。
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