独行侠 网易试驾全新宝马X6 xDrive50i（五）

驾驶：完全以运动为导向

我们今天试驾的xDrive50i是全新宝马X6中动力最强的车型（不包括X6 M），也是全系唯一的8缸车型。最大功率为300kW/5500-6400rpm，峰值扭矩为600N•m/1750-4500rpm，与老款的4.4T车型几乎持平，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。

看闪电博尔特跑百米你会觉得他脚下生风，如果把博尔特换成奥尼尔，然后速度再快上0.1秒，这就是这台xDrive50i的加速场面，绝对气势磅礴。虽然车辆有着2.3吨还多（欧盟标准）的自重，但是对于那台V8双涡轮增压发动机来讲，X6甚至还可以再增肥一些。

澎湃的动力在2500rpm时就开始变得不安分，宽泛并且较早就能迸发的扭矩平台让车辆几乎始终处于全力以赴的状态，只有在舒适和节能模式下，发动机转速才会被不情愿的压低下来，但是即使是这样，清晰的排气声响依然充分表达着它的抱怨和不满。

提到排气声响，我十分建议你调到SPORT或者SPORT+模式，尤其在后者的驾驶模式下，发动机的声响和排气声浪会释放的更加畅快，低沉饱满但并不做作，你甚至可以听到回火的声音，完全一副性能机器的表现，高调的彰显着自身的性格取向，的确很任性。

但是如果你只把它看成是直线加速机器的话，那就错了，虽然的加速非常迅猛，但是这并不是全新X6的精髓，真正令人佩服的其实是它出色的运动性能。除了外观上营造的轿跑设计元素之外，更重要的是全新宝马X6在底盘、四驱系统和转向系统等多个方面都进行了针对性的运动设定。

动态驱动力分配系统和主动转向系统就是两个强有力的提升操控性能的技术，前者可以根据路况和行驶状态自由的将动力在前后车轮和左右两个后轮之间分配，范围全部可以达到0-100%，这就帮助车辆不仅具备一定的脱困能力，更重要的是在运动性和行驶稳定性上更加出色。

而主动转向系统则可以给予驾驶员更精准和更便利的转向回馈，因为当车辆处于低速时，主动转向系统会增加转向角度，也就是说你不用把方向盘转动太多，车轮就已经转出很大的角度了。相反，在高速行驶中，主动转向系统会减小转向角度，让驾驶员可以更精准的控制或修正方向。

二者共同作用的结果就是让车辆变得更加可控和更加灵活，在场地体验中尤其在一些比较急的弯道里，车辆很难发生转向不足的情况，你会感觉车身很顺畅的沿着弯道行驶，同时也不用太大幅度的打方向，这些从容和轻松都是复杂的主动控制系统带来的结果。

另一个让人欣喜的就是全新宝马X6全系标配了8速运动型变速箱，这在全新X5上只有顶配车型才具备。这套运动型变速箱比普通的8速变速箱换挡效率更高，挡位控制更精准。你可以在任何时候通过换挡拨片手动换挡，响应速度非常快。同时其具备的起步控制功能优化了起步时的牵引力，使起步瞬间可以获得最大但又不会打滑的加速度。

在节能和舒适驾驶模式下，自动变速箱会比较积极的升挡，并将转速控制在1500rpm以下。为了获得最佳的燃油经济性，节能模式下变速箱提供空挡滑行的功能，只要松开油门并且不踩刹车就能激活，时速要求为50-160km/h。

这台xDrive50i车型还配备了M运动型自适应底盘，对动态减震控制系统和后桥空气减震都进行了更偏运动性的调教。 尤其切换到SPORT或者SPORT+驾驶模式后，悬挂可以快速积极的对车身支撑进行调整，确保车辆在高速行驶或者转弯时都能获得有利的支撑和反馈。其实，即使在节能和舒适驾驶模式下，底盘对于路感的回馈依然很明显，它绝不会像奔驰ML甚至路虎揽胜那样提供坐船似的感觉，X6的那条运动神经永远处于紧绷的状态。

总结：

就像第一代宝马X6开辟出融入轿跑元素的SUV细分市场那样，全新X6依然坚定的执行着运动化的导向。虽然它车身高大，底盘也比轿车高不少，但是这些并没有妨碍它传承宝马优秀的操控基因，事实上它比第一代车型做的还要极致。相比大家同样熟悉的宝马X5，宝马X6绝不仅仅是造型上的区别，而是公路性能更彻底的进化。

从2008年正式推出，到现在第二代车型的更新，宝马X6依然独自在这个细分市场上横行，不过令人欣慰的是，X6并没有因此贪图安逸，反而把自己当成最大的竞争对手在继续努力，如此来看，其他品牌要想推出竞争车型的话，确实要用点心才行。