试驾江西五十铃D-MAX—公路越野体验

☆ 公路：加速并非强项，底盘舒适性足够

驾乘感受方面，我们一直提倡看重体验而非纸上谈兵，D-MAX也是如此。一方面它有着320牛·米的账面扭矩，同时又是钢板弹簧后桥，是不是它动力非常充足，舒适性却一塌糊涂呢？恰好相反，首先由于这部自动变速器前几挡传动比比较偏重经济性，同时整备质量达到2吨的关系，这台D-MAX柴油自动挡试驾车并没有强悍的推背感，可以说加速并不是它的强项，如果城市起步问题不大的话，但要是山路超车就一定要留出更大的加速空间来。

底盘舒适性方面，D-MAX又给了我们一个小小的惊喜，尽管它后悬挂使用了钢板弹簧，但是底盘依然不会过于生硬，舒适性与同级的硬派SUV并无二致。转向由于考虑越野的因素，可能稍微力度重一些，但是整体的驾驶风格，即便对于靖宜这样的小女生，也没有丝毫问题。加上支撑合理的座椅，无论是长途驾驶还是乘坐D-MAX都不是件累人的事情。

☆ 越野：堪比硬派SUV，未来增加后锁

当然了，最后我们还是开着D-MAX小小的越野了一把，从难度上说，也差不多接近D-MAX用户使用的最大极限了。我们试驾的这台D-MAX装备了分时四驱系统，在关闭ESC系统（包括牵引力控制功能，这时候也没有了电子辅助）之后，它的通过性能和常见的硬派SUV区别不大，原厂的AT全地形轮胎也对越野有着不小的帮助。

当然，没有差速器锁还是让它在交叉轴中遭遇了难题，毕竟它并不是纯粹用于越野的车型——据消息，D-MAX后期还会有后差速器锁加入（即便是选装也好），这会让它的越野性能得到再度提升。

结语：五十铃D-MAX具有中规中矩的外观内饰、不错的配置做工、空间表现，以及越野性能，可惜柴油车和皮卡受到国内政策的制约太多，这限制了它的市场空间。不过D-MAX在这个价位依然具备相当的竞争力，它甚至目前也没有特别直接的竞争对手（目前国际品牌都没有在国内投入全球最新的皮卡车型），如果江西五十铃能在渠道和最终价位上下功夫的话，我们还是很有希望在市面上见到更多D-MAX出现的。

本次拍摄特邀网易BOBO美女主播靖宜担任模特
    （直播间：http://www.bobo.com/801626）