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网易汽车12月8日报道 我的老家在西部地区，虽然这些年修了不少高速公路，但是要去看好风景，或者回到老家的村子里面去，还是要面对路面很有挑战性的路段，所以在那边各种SUV和皮卡大行其道。最近有老同学想买台皮卡，而且还要自动挡，限于预算那些高大上的F-150、坦途神马的都指望不上了，而国产的都是一水的手动挡，不过最新的好消息是，有一台五十铃的D-MAX皮卡来了，它不但能越野还有自动挡呐，那真得仔细看看。
☆ 外观：依然高大，质感不错
皮卡的外观自然不能像轿车那样要求设计感啊之类的，不过D-MAX的外观与很多自主品牌皮卡相比，原创性更强（原因你懂的，不单单是皮卡），而且外观的钣金和漆面也体现出不错的质感。即便是作为日系皮卡，D-MAX依然是挺高大的类型，就拿本次我们请来的体验者，BOBO女主持靖宜来说，她要登上D-MAX就得借助踏板。
☆ 底盘：前双叉臂+整体桥，足够扎实
D-MAX的车身底盘采用了通常使用的非承载式车身，前双叉臂后整体桥的结构，这样的底子无论是拉些比较重的货物，还是用来越野或者征服烂路，都不是问题。而且D-MAX的底盘稳定性和舒适性也给了我们不错的印象，这在后文会提到。
本次拍摄特邀网易BOBO美女主播靖宜担任模特
（直播间：http://www.bobo.com/801626）
☆ 内饰：主打实用，做工较细，配置挺全
皮卡的内饰也就没啥可挑剔的了，一般都是实用为主，尽管D-MAX的用料说不上豪华，但是做工还是挺细致的，没有明显的毛刺，内饰件的接缝也很均匀。相比同级皮卡朴素的配备，D-MAX装备了双安全气囊、ESC电子稳定系统、倒车影像等主被动安全配备，同时在娱乐方面也有多媒体系统加身，整体配置对于皮卡车型已经是挺齐全的了。
☆ 空间：乘坐空间挺充裕，货箱很给力
买皮卡的用户对于空间这种实用性需求还是非常在意的，所以我们也对D-MAX的乘坐、储物，当然也包括货箱的空间进行了体验，结果很明显，从空间的角度看，D-MAX的表现非常棒，也说明了皮卡车型的实用性确实很强。
小结：从配置和空间来说，D-MAX同样达到了同级SUV的标准，作为家用也毫无问题。那么它的驾驶感受和越野能力又如何呢？下面接着看。
☆ 公路：加速并非强项，底盘舒适性足够
驾乘感受方面，我们一直提倡看重体验而非纸上谈兵，D-MAX也是如此。一方面它有着320牛·米的账面扭矩，同时又是钢板弹簧后桥，是不是它动力非常充足，舒适性却一塌糊涂呢？恰好相反，首先由于这部自动变速器前几挡传动比比较偏重经济性，同时整备质量达到2吨的关系，这台D-MAX柴油自动挡试驾车并没有强悍的推背感，可以说加速并不是它的强项，如果城市起步问题不大的话，但要是山路超车就一定要留出更大的加速空间来。
底盘舒适性方面，D-MAX又给了我们一个小小的惊喜，尽管它后悬挂使用了钢板弹簧，但是底盘依然不会过于生硬，舒适性与同级的硬派SUV并无二致。转向由于考虑越野的因素，可能稍微力度重一些，但是整体的驾驶风格，即便对于靖宜这样的小女生，也没有丝毫问题。加上支撑合理的座椅，无论是长途驾驶还是乘坐D-MAX都不是件累人的事情。
☆ 越野：堪比硬派SUV，未来增加后锁
当然了，最后我们还是开着D-MAX小小的越野了一把，从难度上说，也差不多接近D-MAX用户使用的最大极限了。我们试驾的这台D-MAX装备了分时四驱系统，在关闭ESC系统（包括牵引力控制功能，这时候也没有了电子辅助）之后，它的通过性能和常见的硬派SUV区别不大，原厂的AT全地形轮胎也对越野有着不小的帮助。
当然，没有差速器锁还是让它在交叉轴中遭遇了难题，毕竟它并不是纯粹用于越野的车型——据消息，D-MAX后期还会有后差速器锁加入（即便是选装也好），这会让它的越野性能得到再度提升。
结语：五十铃D-MAX具有中规中矩的外观内饰、不错的配置做工、空间表现，以及越野性能，可惜柴油车和皮卡受到国内政策的制约太多，这限制了它的市场空间。不过D-MAX在这个价位依然具备相当的竞争力，它甚至目前也没有特别直接的竞争对手（目前国际品牌都没有在国内投入全球最新的皮卡车型），如果江西五十铃能在渠道和最终价位上下功夫的话，我们还是很有希望在市面上见到更多D-MAX出现的。
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本文来源：网易汽车
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