为何能成高端皮卡 十问江西五十铃D-MAX

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月2日报道 20世纪80年代，五十铃公司进入中国市场，借助改革开放的春风，以技贸结合的方式，江铃与日本五十铃首次合作。随后江铃五十铃汽车有限公司以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生，对国内皮卡产生了举足轻重的影响。

D-MAX
14.98~21.78万(参考成交价)

查看车型配置|285张高清大图
询底价特惠购

从1993年-2013年，江铃五十铃汽车有限公司走过了辉煌的二十年，其产品几乎占据了中国皮卡市场的半壁江山。乘客载货两相宜，皮实、耐用的江铃五十铃汽车是中国消费者对于皮卡车的最深印象。

在经历了两家公司漫长的洽谈之后，两家公司再次携手，签署了延续合作协议，展开了更深层次的合作。2013年4月，由江铃集团和日本五十铃公司各出资50%（共投资44.02亿人民币，含发动机公司17.18亿人民币）的江西五十铃汽车有限公司成立。并推出了首款全新一代皮卡车型D-MAX。（随后还会引入基于D-MAX打造的SUV车型-MU-X）

● D-MAX“新”在哪

D-MAX车型是ISUZU品牌的一款全新的紧凑型皮卡，在2012年底，新一代的D-MAX亮相，其主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲，在未来中国也将是其市场蛋糕的一部分。目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。

● 相比起海外版本，国内版配置是否缩水

就像前面所说，D-MAX在2012年投放市场后，其主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲。在这些国家的安全法规中，安全带、气囊、ESP等多种安全配置都是标配，而在国内市场，受空白法规和成本限制，有正驾驶安全气囊和后排安全带的皮卡车都是凤毛麟角。不过在D-MAX身上，我们至少看到了它比国内皮卡配置高的一面，虽说价格也比国内的中低端皮卡高了些许，但笔者在建议安全驾驶的同时，还是更倾向于安全配置更高一点的车，从安全的角度来说。

D-MAX多功能方向盘按键

就皮卡车型而言，电动驾驶座椅出现在它的身上还算是一个很有“逼格”的配置，不过在同价位的轿车上这项配置已经被普及，包括多媒体导航、倒车影像和自动空调，D-MAX更像是一辆轿车，而非皮卡。

当然并不能说国内版车型完全原汁原味地保留了澳洲版的车型配置，从国内版D-MAX的实拍图片来它缺失了一个CD机。不过还好导航系统得以保留，并自带高德导航地图。而在显示屏下方，还可以看到有AUX和USB接口，一款“大老粗”的皮卡有这些配置便足以让它跻身国内高端皮卡市场了。

● 相比起国内其他皮卡，它的优势在哪

说到这里，先插个题外话。皮卡诞生的意义源于美国人的生活环境和生活方式，它有着轿车版的舒适型，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。那么问题来了，皮卡车主最在乎的问题也无非是动力及传动系统、四驱系统、通过性、空间及舒适性（空间及舒适性后文说明）。

首先，D-MAX在动力方面有着优势。如今国产皮卡市场上，应用最广泛的发动机正是五十铃推出的4JB1发动机（除了五十铃车型以外，其他自主厂商也有使用），这款皮实耐用、性能不俗的经典发动机也为五十铃攒下了不错的用户口碑。

而此次D-MAX将会引入最新一代的4JK1发动机（D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1两个版本），这款发动机是五十铃近年刚刚推出的最新款轻型柴油发动机 ，相比老款发动机不仅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。

实拍车型（超豪华版）配备手自一体变速箱

此外，D-MAX还是配备了自动变速箱的皮卡车型。国内在售的中低端皮卡，无一例外都配备的是手动变速箱，就像日产D22这样售价在20万元左右的“高端货”也同样如此。虽然皮卡的定位更偏向于商用、工程车，但是不可否认有许多人正是看中其不错的驾乘舒适性才选择皮卡，因此匹配自动变速箱会让皮卡更容易驾驶，在舒适性上会有不小的提高。除了实拍的超豪华车型配备了日本爱信5速手自一体变速箱外，其他车型均配备了格特拉克的5速手动变速箱。

第三，D-MAX采用分时四驱系统。四驱系统对于越野车来说是必不可少的装备，同样D-MAX上也装备了分时四驱系统。此外，与那些SUV一样，D-MAX还采用了非承载式车身，加之车身较高的离地间隙，在通过性方面，D-MAX的表现还是不错的，将其作为一款工程用车，应付山坡烂路自然不在话下。

五十铃D-MAX采用的是分时四驱系统，在两驱状态下为后轮驱动，而当需要切换到四驱模式时只需要转动换挡杆旁边的电控旋钮即可，此操作在时速低于100km/h时都可以实现，比传统的机械分动箱使用起来更为方便快捷。

第四，D-MAX的通过性表现良好。D-MAX采用的是柴油动力，在动力水平上相比汽油车拥有更为出色的扭矩输出，加之低速四驱的时候拥有扭矩放大功能，在牵引以及爬坡的时候会更轻松。得益于较高的车身和前后很大的接近角/离去角，再加以比较充沛的动力系统，D-MAX的通过性表现还是很不错的。

爬坡、走烂路都不在话下，不过相比那些偏向越野的SUV车型，这台D-MAX的脱困能力就显得一般了。D-MAX前后轴都采用的是开放式差速器，并且四只轮子并没有电子限滑系统，因此在遇到类似交叉轴的情况时将无法脱困。

● D-MAX安全方面的优势

记得笔者有次在试驾国产某品牌的皮卡车型，坐在后排座椅后摸了半天也没摸到后排安全带，后来得知其因国内没有强制安装后排安全带的法规，所以一些主打中低端市场的车型也就“理所当然”地从此处来减少成本。笔者不否定厂家降低产品成本的行为，但是笔者会谴责不为乘客生命着想的汽车生产厂家。

正/副驾驶均配备安全气囊

D-MAX装备了ESC车身电子稳定系统

我想让大家看的不是大灯高度调节，也不是后视镜电动调节，而在在右上角的ESC车身电子稳定系统，这在四驱版的豪华型和超豪华型上都有配备。另外，ABS+EBD是全系标配。

后排配备三条三点式安全带和中央扶手

除了车辆内部配备的安全配置外，在车辆外部同样也配备了像集成转向灯的外后视镜、后倒车影像等配置，力求减少宽大皮卡车身带来的视觉盲区。

集成转向灯的外后视镜

后倒车摄像头（澳洲版没有此配置）