优惠后很超值 网易试驾三菱欧蓝德超值版

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网易汽车12月18日报道 在车型的换代周期内推出特别版车型以增强车辆的竞争力已经成为不少厂家推广产品、提升销量的手段，而“超值版”又是其中最爱用的字眼，国内的购车者对“性价比”这个词敏感度非常高，不少价低量又足的特别款往往能引来不少人的关注并带动销量快速提升。在今年的成都车展上，三菱发布了欧蓝德超值版车型，这款车是否就是传说中的价低量又足的“超值”车型呢？

●2014款欧蓝德超值版，哪里超值了？

在今年的成都车展上，进口三菱带来了2015款帕杰罗和2014款欧蓝德超值版两款车型，其中欧蓝德超值版凭借着“超值”这个字眼吸引了人们不小的关注，到底这个“超值版”超值在哪呢？

★价格没有降，配置有小提升

从上面的表格不难看出，虽然名为超值版，但是2.4L有两款车型在价格方面却比普通版（现已停售）车型还要贵，只是在配置上相比普通版要有所提升，这不得不让人有种受骗了的感觉，至于到底有哪些提升，我们继续往下看。

①全系车型增加车头双横条镀铬格栅

②全系车型配备车顶行李架

普通版车型的车顶行李架低配车型并没有配备，而在超值版车型上则全系标配，虽然真正使用行李架的人并不多， 但是其对提升整车的视觉效果还是非常有帮助的。

③全系车型增加黑色塑料轮眉

塑料黑色轮眉为超值版车型新加入的一个细节，同样的，这项配置对于提升视觉效果很有帮助，使车辆看上去更显野性。

④全系车型后尾灯升级为LED光源

⑤2.4L车型增加电动后尾门

⑥2.4L顶配车型增加新款轮圈样式

2.4L的顶配车型（2.4四驱精英GT版）配备了全新设计的18寸铝合金轮圈，在造型上，这款轮圈更为张扬，熏黑样式与树杈型条幅都给人带来不错的视觉感受，这也能让人方便地区分开顶配车型与中低配车型。

整体来说，超值版车型的配置提升主要集中在外观方面，内部舒适性及便利性提升部分也只有2.4L车型增加了电动尾门这项配置（车价提升5000元），整体的配置水平相比老款车型基本保持一致。

★市场优惠幅度很大，2.4L四驱豪华版（7座）售价23万元左右

这篇文章的标题为“优惠完后很超值”，欧蓝德超值版并不是一款刚刚上市的新车，虽然其定价区间为22.98-34.48万元，但是目前欧蓝德在经销商处已经有了大幅的优惠让利活动，先让我们看一下优惠完的价格（随机摘取的经销商报价）：

以上表格为网易汽车随机抓取的经销商报价信息（每个地区/4S店报价均不相同，该报价仅供参考，请以实际为准），可以看到，目前欧蓝德超值版2.4L车型的优惠幅度已经到达了5.5万元左右，其中，我们推荐购买车款--2.4L 四驱豪华超值版（7座）在优惠完之后的报价在23万元左右，而2.0L最低配车型的售价则已经降到了20万元以下，作为一款进口SUV来说，这个价格无疑颇具诱惑力。另外，虽然欧蓝德定位为紧凑型SUV，但是7座的布局、宽敞的空间及不错配置水平也会给合资的汉兰达、新胜达等20-25万元左右的中型SUV带来冲击。

到底超值不超值，还需要消费者说了算，欧蓝德超值版的细节到底如何呢？还请继续往下看......

外观：个性减少，稳重感增加

内饰：与普通版相比无变化，仍然以简洁适用为主

小结：

谈到变化，超值版车型并没有比之前的普通版多出太多有价值的配置，整体配置水平依然与刚上市的2013款保持一致。在这里我想说说我们试驾的这款2.4L豪华超值版的配置情况，这款车型为我个人认为最值得推荐的一款车型，首先其终端23万元售价比较合适，在同级车型中比较有竞争力；另外，在配置方面，这款车配备了四驱系统、7个座椅、真皮坐椅、自动空调、大屏多媒体系统、座椅加热、电动尾门、7气囊等等配置，可以说已经完全可以满足日常使用了，与汉兰达、新胜达等合资车型比也毫不逊色。

空间：7座是亮点，后备箱很大

欧蓝德前两排空间还是不错的，对于想购买7座版本的朋友，我劝您对第三排座椅不要期望太高（7座SUV大都这个意思），毕竟它还是一款紧凑型SUV，但是有第三排总比没有强。还好，第二排的空间较大并可以前后移动，满载时可以多给第三排留点空间。

新欧蓝德的后排中间座椅配有头枕，鼓包也不是很大，而且厂商还想到了为第三排设计杯架，非常贴心。遗憾的是，在超值版欧蓝德依然没有解决全系没有后排空调出风口的不足，这对于该级别的SUV来说是个不大不小的遗憾。

宽大的后备厢和灵活多变的座椅向来是SUV的强项，欧蓝德也不例外，其实收起第三排座椅的时候，后备厢容量已经可以满足多数需求了，如果你要装载大件物品的话，可以将第二排座椅也放倒，这样可以形成一个完全平整的载物空间，实际测量的深度达到187cm，你甚至可以买一个1.8米的充气床垫，舒舒服服地在车中睡觉。

驾驶感受：安逸平顺，四驱系统在雪地行驶无压力

尽管2.4L发动机排量与之前相同，但是在输出功率上调教更低，这可能与它进一步改善燃油经济性有关。这台发动机的工作极为安静，怠速时在车内几乎听不到它的噪音，震动也微乎其微，新欧蓝德在隔音方面的进步，从车辆发动机的第一秒起就能感受到了。

欧蓝德除了最高配的GT车型配备的超选四驱系统外，其余的四驱版本配备的都是一套适时四驱系统，并提供了三种模式，通过挡把后方的按键可以实现不同模式的切换。

●4WD ECO模式：车辆通常是以两驱状态行驶，在车轮打滑的时候四驱才会介入；

●4WD AUTO模式：该模式下，车辆会以全时四驱的状态行驶（前后轴都有扭矩分配），在干燥的铺装路面、湿路以及雪地中可以实现前后轴扭矩动态分配，以达到更好的驱动和操控效果；

●4WD LOCK模式：在锁定四驱模式下，前后轴的扭矩分配将被固定在50：50，此时车辆拥有相对更强的脱困能力。

欧蓝德（非顶配GT版）的这套四驱系统采用了横置发动机平台的中央多片式离合器作为连接，在一般情况下车辆会根据不同的行驶状态滑动调节前后轴的扭矩分配情况，而在四驱锁定模式下，多片离合器完全啮合，此时前后轴可以分配到50：50的扭力。但是，欧蓝德的前后轴均为开放式差速器，并且ESP系统并不会在单个车轮打滑的时候提供制动力，打滑车轮只能拼命空转，因此在面对交叉轴或单轮着地的情况，欧蓝德就无能为力了。

欧蓝德的这套四驱系统用在一款家用SUV上还是比较合适的，毕竟适时四驱带来的油耗经济性是全时四驱无法比拟的，并且在日常的冰雪道路或者泥泞道路上，这套四驱系统也能够从容应付。在这里我想说的是，欧蓝德仍然还是一台城市SUV，翻山越岭并不是它的强项，如果想买一台可靠性和越野性都不错的车型，同品牌下的帕杰罗或许是更好的选择。

全文总结：

虽然欧蓝德超值版22.98-34.48万元的价格区间并不能说多么具有竞争力，但是其落地价格的确还是很吸引人的，23万的价格能够买到：进口车、7座、四驱、高配款......这些都让这款欧蓝德没有了以往进口车那种高高在上的姿态，要知道，如今国内紧凑型SUV市场的竞争可谓激烈，没有点真本事就想从中分得一杯羹还真不是一件容易的事情，此次欧蓝德则打出了一张高性价比的牌（以终端售价为参考）。

目前，欧蓝德面对的最大问题就是推广力度不足和与合资车型相比明显不足的售后服务网络，三菱虽然在中国已经打拼多年，但是在许多人眼中其仍然为一个小众个性品牌，因此，欧蓝德更多地还是开进了一些小众买家的车库，并且，官方定价的高高在上也让不少不清楚优惠幅度的人对其望而却步。

在我看来，提升那些所谓的小配置，增加一些小改动，还真不如把所有人都关注的官方价格降到实实在在的区间内更有效果，毕竟得知经销商报价信息的人只是少数，没有足够的噱头引人瞩目，再低的终端价格也只是空谈！