世爵品牌与车型复苏之路

● 世爵品牌与车型复苏之路

1999年，律师出身的荷兰人穆勒单枪匹马找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他们阐述了自己想要重塑世爵品牌的想法。终于在穆勒的努力下，Spijker家族无偿地将世爵品牌交给了他。

2000年，穆勒和马尔滕·德·布鲁金成立了今天的世爵汽车，手工打造人们心目中的超级跑车。当然新世爵汽车公司只是在法律上对Spyker(世爵)名称的继承，和上世纪20年代已经破产的老世爵其实已经没有任何实际的联系。但世爵当今最出色的工匠们，仍像他们的前辈那样手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料，都是按顾客要求预先订制的全球最优质、最独特的材料。

世爵C8 Spyder的优异性能和独特外形吸引了许多人的关注。当它于2000年10月18日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

传承世爵的赛车传统，世爵在2001年推出世爵C8双12，世爵C8双12R在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上首度亮相。仅仅两年过后在2003年度首次参加最能体现汽车整车性能的勒芒24小时终极耐力大赛，就获得了同级别第10名和总排名第30名的优异成绩，成为首例公路版汽车参加国际顶级赛车并获奖的典范。

2004年5月，世爵通过IPO(首次公开发行)的方式在阿姆斯特丹证券交易所上市，此次世爵汽车股份公司(前身为世爵国际汽车控股有限公司)的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。

世爵C12 La Turbie在2005年日内瓦车展上首次亮相，它使用了当时汽车工业最先进的6升W12缸发动机。

世爵里程碑产品"世爵 D12 Peking-to-Paris"超级多功能运动越野车(SSUV)在2006年北京国际汽车展览会上首次正式向亚洲发布。同所有世爵汽车一样，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客户的要求量身限量订制，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。

世爵在2008年的洛杉矶车展上带来了C8 Aileron。C8 Aileron是一款先进的中置引擎两座跑车，它采用轻质的全铝车身结构。动力方面是全铝的奥迪4.2升V8引擎，最大马力达到400匹。匹配了6速的手动Getrag变速器，采用后轮驱动并配备有Drexler的限滑差速器。铝质零件的使用与其他轻量化材料使得该车的动力重量比，比一般的GT2赛车还要低。

C8 Aileron车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由手工技术最精湛的手工技师们倾心完成。车身前部造型延续了世爵传统的空气动力学布局，依旧是前辈宽大的进气格栅，也让这款跑车显得有些与众不同。

2010年，世爵发布了C8 Aileron Spyder。新车仍然秉承了世爵的风格，不过在车身造型，前脸设计以及动力上更加犀利迅猛，2010款世爵C8 Aileron Spyder从里到外均有堪称汽车工艺极致的表现。

2010年2月1日，通用同意向世爵出售萨博，自此萨博汽车将离开通用投入世爵，世爵将成立新的汽车公司"萨博-世爵汽车公司"

2011年5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车签署战略合作伙伴协议，根据协议双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。

● 2014年12月18日 世爵与我们说再见

2014年12月18日，荷兰超级跑车制造商世爵宣布破产。此前该公司一直在努力得到一笔关键性的临时贷款，以帮助公司融资并重组。月初申请了破产保护，但是最终未能获得“资助”。至此，荷兰世爵跑车制造商不得不与我们说再见...