试驾东风英菲尼迪Q50L——驾驶

动力系统：与奔驰C260完全相同，并且还是进口的

Q50L全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm，与之匹配的是7AT自动变速箱。这套动力系统与奔驰C260上搭载的完全相同，而且需要指出的是，C260的发动机和变速箱全部为国产，而Q50L的则全部为进口。

驾驶：底盘扎实紧绷，线控转向需要适应

首先我想与大家聊聊DAS线控转向，该技术继Q50之后顺理成章的被Q50L所使用，这个顶着“全球首次在量产车上使用”光环的技术无疑是Q50L最大的亮点之一。基本原理就是方向盘和前轮没有直接的机械连接，而是采用电信号控制车轮的转动，最大的优势就是无迟滞、无偏差、无抖动。

通俗来讲就是方向盘很贼，只要方向盘出现转动，车轮就会立刻做出反应，几乎与手的动作保持同步，响应速度要比机械转向更快，同时车头指向更精准，并且当行经颠簸路面时，方向盘也不会跟随路面进行左右的抖动，依然平稳的握在驾驶员手里。

DAS线控转向与传统机械转向对比视频

正是这种表现特性，所以你很可能需要适应一阵，在开车时你会发现之前打方向的习惯全都不适用了，比如你不用留些提前量，并且转动方向盘的幅度也不用那么大，所有指令都可以给的更晚一些。

尤其在绕桩或急转弯的时候，你根本不用考虑匡量的问题，临时再打方向绝对来得及，而且如果你能预判出到底需要打多少方向，车头绝对会丝毫不差的按你的预期行驶。这种感受很奇妙，因为它打破了你之前开车的驾驶习惯和认知，需要实际感受才能明白。关于DAS线控转向技术我们已经做过很多文章，想了解的朋友可以点击链接查看。

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在日常驾驶时，Q50L给人最大的感受就是底盘扎实，不仅是在高速转向的时候，当车辆遇到起伏或者颠簸时，也能明显感受到悬挂快速的回弹和复位，丝毫没有多余的震动，稳稳的将车轮拽在地上。并且令人欣喜的是，轴距加长之后并没有影响车辆的灵动性，车尾同样可以敏捷的跟上车头的指令。

这台2.0T发动机虽然不及那台VQ37动力汹涌，但是应付日常行驶也是完全足够，只是这部7速变速箱略显沉稳，在降挡反应上有些不够激进，再加上涡轮介入略有迟滞，导致车辆在二次加速时不够酣畅淋漓，每次你都希望它可以做的再干脆些。不过如果你确实很想来点快感的话，则可以切换到运动模式，此时默认转速会升高，升挡时机也往后延迟，油门变得更加灵敏，表现出一副随时待命的状态。

除此之外我还推荐你在开车时打开驾驶辅助系统，快捷键位于方向盘右侧上，该系统包括跟车距离、车道保持、盲点监测和应急辅助。其中应急辅助可以在前方车辆减速时主动给予车辆制动，从而保证与前方车辆始终处于安全距离内，甚至可以将车辆刹停。开启该辅助后你几乎都不用去控制刹车，系统会智能的控制刹车时机和力度。不过需要注意的是，当车辆自动刹停后，你需要接管刹车踏板，否则车辆在刹停两三秒后继续开始前进。