邦德座驾 网易试驾阿斯顿·马丁Vanquish

内饰：皮具级精工细作，一针一线手工打造

蓝色的软顶和内饰的颜色统一，拉开车门你会更加确信这并不是一台追求极致性能的超级跑车，尽管它在性能上对手也少得可怜，但奢华的真皮内饰覆盖了座舱九成以上的面积，双手可及之处尽是触感细腻的真皮。手工缝制的线条不用细看就能发现细小的不对称，恰到好处地传递着工匠们的制作工艺。

这一点在阿斯顿·马丁唯一的四门跑车Rapide上也能找到，后排座椅的皮质拉手，用磁石固定在B柱上。

Vanquish传递给驾驶者的不是剧烈的驾驶激情，而是张弛有度的驾驶享受。你明明知道这台车的性能，但却不会急着去榨取，而是细细把玩，这一点确实是Vanquish的高明之处。

既然选择了软顶敞篷，逼格一定是有保证的，而且高了不是一点两点。不过，也要为此付出些代价。这台Vanquish的顶蓬结合了防水外篷、聚酯纤维、降噪橡胶与Thinsulate保温材料，密封性上绝对和硬顶车有得一拼，但毕竟还是软顶敞篷，在噪音控制方面很难做到滴水不漏，不过值得一提的是，在风噪抑制上，这幅软顶的表现很好，但中速行驶中，胎噪是主要的噪音来源，跟邻座沟通必须提高嗓门。

享受：性能有得是 可惜人家不追求这个

6.0升V12自然吸气发动机，为Vanquish Volante敞篷版提供了与硬顶车型相同的573匹马力，以及620牛米的最大扭力，搭配6速Touchtronic 2之后，Vanquish Volante敞篷版百公里加速能在4.1秒完成，极速可达295km/h。但性能显然不是Vanquish的唯一追求，你可以驾着它去赛道狂飙，也能开着它体面地出席任何场合，绝不会被贴上浮夸的标签。

仪表盘的布局依然是马丁风格，而反式的转速表很需要习惯一段时间。转向指示灯分居仪表盘两侧，各自呆在自己的一方天地。

双座跑车在乘坐空间上并没有特别的考虑，只需要满足前排乘客的头部空间即可。中控部分高高凸起，隔断主副驾驶的空间，要看清今天副驾乘客的鞋子颜色，有些难度。

后座空间基本只能坐进儿童，不过还是保持了一贯的缝线和刺绣工艺。阅读灯、安全带也一样不少。侧向包裹也稍稍为后座乘客提供了支撑，基本上还是储物功能居多。

纵观超级跑车行列，能够与Vanquish并列齐驱的，如法拉利F12 Berlinetta，但相比之下，前者对奢华的追求更胜一筹，在同样花了百万巨款之后，得到的不只是快人一等的加速表现，和时刻大汗淋漓的驾驶状态，而是能够成为符合身份的体面座驾，Vanquish Volante做到了。

看你心情：安静前行或是激昂冲锋 

由碳纤维板覆盖全身，加上51:49的车重配比，给Vanquish提供了最大的驾驭空间，即使在DSC的束缚之下，依然能够创造出丰富的驾驶体验，用轻盈灵动来形容不为过。4.1秒的百公里加速不是盖的。

这台乳白色V12发动机令人惊艳，虽然体型巨大，但得益于降低了19mm的安装位置，使得发动机的质量对操控产生的影响进一步降低。

不同于其他超跑，Vanquish在模式选择上并没有多费脑筋，而是简单粗暴地一分为二，通过一个S键全部解决。当然在悬挂方面还是提供了三种程度可供选择，却不单独受制于S模式。普通模式下的Vanquish在城市道路中的灵活程度甚至不如一台起步价14块的出租车，而运动模式下只要一不留神就能破百，这种精神分裂式的设定，啧啧。

驾驶感受：性感又有包容心

与宽大身形相反的，是Vanquish凌波微步般的驾驶感受，双叉臂悬挂能将路面的细微起伏丝毫不差地反馈到方向盘，甚至你可以知道左前轮是从一个坑的中间还是从左侧或右侧压过去。而它的动力输出，却又不像其他超跑那样时不时让人冒冷汗。

踩下力度适中的油门踏板，在变速箱的协调下，速度立刻提升，而且在任何时候升挡，都不会有顿挫和不适。相反的，运动模式的降档过程就没有那么顺利，由于是序列式变速箱，从6档减速至1档的过程中，进入2档会稍窜一下。V12发动机的拖力也是惊人的，松开油门会明显感觉到车速的下降。

Vanquish 所带来的驾驶快感，也许不如同级别的竞争对手来得猛烈，少了那些“邦！邦！邦！”的东西，反而成就了绅士一般的谦让，又不是打不过你，对吧？丰富细腻的驾驶乐趣，才是Vanquish真正的价值所在。就像它的驾驶者詹姆斯·邦德一样，武戏也演得文质彬彬。而此次的软顶敞篷版，则将这种气质又提升了一个档次，请不要再将它看做是一台纯粹的驾驶机器，这可是连邦德都还没驾驶过的敞篷版哟。如果单冲着敞篷这一拉风配置，565.28万人民币是个不低的价格，普通版的价格是526.88万，意味着你得多花38.4万，换来随时和PM2.5来个360度无死角亲密接触的功能。可是敞篷车嘛，谁开谁知道。