为你想很多的车 网易试驾荣威550 plug-in

内饰：科技版十足的仪表盘和Hybrid按钮

内饰方面，同样保持了原版550的布局，包含全黑内饰和上黑下米色的搭配，整体配色十分惬意。

不过据上汽的新能源工程师介绍，光靠汽油机的怠速充电，是无法将电池充满的，只能充大约36%的电量，否则，光靠汽油去充满电池，就显得有些本末倒置了。另外，为了便于驾驶员及时掌控电池和电机运行情况，仪表的右侧液晶屏内设有电机运行功率表、运行模式提示，包括发动机转速和电机转速，以及电力和汽油的续航里程。当按下HYBRID按键后，触摸屏显示混合动力状态。

其中串联模式是指汽油机为电池充电的同时，电池为电机提供电力驱动车辆；并联模式是指汽油机和电机同时为车轮提供动力。

空间：后备箱深度足够 空间表现优异

在储物空间方面，荣威550 Plug-in和普通版550一样，提供有卡片夹、硬币盒、储物袋等，可满足车内乘客的置物需求，总计多达26处储物空间。

荣威550PLUG-IN后备厢容积为395升，由于电池组被布置在后排座椅下方以及原备胎位置，因此使其后备厢深度表现要大大优于其他混动车型，也更加地实用。

打开后备箱，我们会发现没有备胎。这是为了最大限度增大荣威550Plug-in的续航里程，删除备胎舱以换取尽可能多的动力电池容量。但是上汽为荣威550Plug-in在后备箱准备了快速补胎工具，可以对胎面被刺破的轮胎进行临时修补和充气，省去了繁琐的更换轮胎的工作。

驾驶感受：三种逻辑六种动力组合 表现各异

在荣威550 Plug-in上，最核心的部分是中控台的E-N-M驾驶模式按键。它能为消费者提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种不同行车模式选择。三种模式表现出来的驾驶感受截然不同，EDU智能电子变速箱的逻辑也完全不同。

E-经济模式：油门变沉，优先使用电能作为动力来源，可以最大限度地享受安静驾驶的惬意。大部分时间汽油发动机是不启动的，仪表板中部的指针迟迟不愿越过绿色的eco区域。

N-普通模式：发动机介入较E模式更加频繁，在加速过程中只有深踩油门才听到发动机的轰鸣，此时发动机在为轮胎提供动力的同时，如果电池电量不足，也会为电池充电。

M-山地模式：为了提高车辆的爬坡能力，此时发动机会频繁启动。深踩油门，电动机和发动机就会同时发力，能提供最高587Nm的峰值扭矩，不过此时的瞬时油耗也将超过百公里12L，这在1.5L的发动机上实属正常，不过还是不建议大家这么开，毕竟环保才是购买这台车的初衷，而不是时不时去体验强大的扭矩。这一点上，荣威550Plug-in在最初的定位就与其他混动车型的竞争对手不同，前者更加侧重于更加自然舒适并且环保的驾驶感受，而非追求性能数据。

由于荣威550Plug-in在静止状态没有怠速，因此为了安全起见，当车辆未熄火时，车主如果打开引擎盖，车辆会自动发动引擎，提醒车主这台车并未切断电源，不得不说这台“想太多”的车考虑得还是出乎意料地周全的。

在充电方面，任何采用中国通用接口的共用充电桩都能为荣威550Plug-in充电，充电时长为5小时以上，工程师建议如果条件允许，尽可能让车辆充满8小时，这样能有足够的时间让电池组做更加精细的电压平衡，有效保护电池寿命。

除地方对新能源车的补贴之外，在上海地区还能够额外享受免费的新能源车牌照，这一下就省下了8万多块真金白银；除此之外，上海各区还有区级的补贴，比如浦东新区对区内户口的车主额外还提供2万元的补贴；这还不算完，荣威还为每位购买550Plug-in的车主提供了1万元的充电桩基金，据了解一台充电桩的购置安装基本都能在1万元之内解决，剩下的就算是厂家的福利咯。

全文总结：首先一点，荣威550Plug-in不存在发动机怠速，也就是说静止时，电动机是不耗电的，光这一点，就大大提高了拥堵路段的经济性。其次，强大的EDU变速箱，时刻都在思考，将一切我们能想到的模式都考虑进去了，以最经济的方式分配汽油发动机的能量。这就是一台“想太多的车”给我们带来的改变。插电式混动车型解决了新能源车续航里程的困扰，相信在未来很长一段时间内，这一混动模式都将是新能源车的第一选择。上汽也在荣威550Plug-in身上总结经验，并将在荣威950车型上推出更高效的混动技术。