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网易汽车1月14日报道 2015年1月13日—14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。
在本届论坛上，中国工程院院士杨裕生反复强调了对于发展低速电动汽车的支持和认可。
过去一年里，低速电动车如何实现从“边缘人”向“正规军”的身份转变，行业内一直存在争议。
杨院士认为，不需要政府补贴的低速电动车，一方面在民间大规模的生产和销售，另一方面，政府相关部委不给“准生证”，不给“报户口”。如何解决这么尴尬的局面？最着急的应该是部委官员们。但实际上最着急的是在座的各位“太监们”。
2014年1月马凯副总理在南方考察时强调，“要积极开发面向广大消费者的新能源汽车产品”。杨院士表示，在新能源汽车中，什么车是面向广大消费者的产品？低速电动车是最为面向广大消费者的产品。
数据显示，作为“政府不给补贴而广大消费者需求巨大的代步工具”，低速电动车2013年全国产销20万辆，达到了供不应求的程度。
山东省汽车工业协会预测，2014年即使在“315”特别节目打“假”之下，山东省低速电动车销量也有望达到20万辆，全国低速电动车销量更是有望达到30万辆的整体规模。杨院士直言，打“假”打掉劣质产品是应该的，想靠打假打掉低速电动车是不可能的。
2014年5月24日习近平总书记在上海视察时指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。但实际上，媒体和舆论都忽略了这句话后面的内容，即“要加大研发力度，认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
认真研究市场，用活用好政策，就是市场需求而没有禁止的，就可以大赶快上。开发适应各种需求的产品。低速电动车正是各种需求中最广大人民群众需求的车，除了高速公路之外适应各种道路需求的车，理应得到政府的支持和鼓励。
至于现在的问题出在哪里？他也毫不客气地指出：问题出在相关各部委，没有认真贯彻落实上级领导的指示。低速电动车何去何从？习主席和马总理已先后指明——干！
本文来源：网易汽车
作者：五花肉
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王晓易_NE0011
