一键越野+全时四驱 冰雪试驾斯巴鲁傲虎

提升销量就靠它 网易试驾斯巴鲁新傲虎

■ 征战冰雪的三件法宝

当然了，到冰雪路面上，由于路面湿滑，对于车辆提出了更高的要求。没有金刚钻也揽不了瓷器活，所以傲虎还有自己的三件法宝应对冰天雪地。

I.左右对称全时四驱系统（S-AWD）

斯巴鲁的看家神器之一就是这套左右对称全时四驱系统（另外的当然就是水平对置发动机了），由于斯巴鲁长期坚持在旗下车型广泛使用这套系统，它的历史总产量甚至超过了大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统车型。S-AWD有四种形式，而傲虎配备的称为“主动扭矩分配”式全时四驱系统，这套四驱系统可以为前后轴50:50分配动力，同时根据情况调节分配比例。

II.X-MODE功能

斯巴鲁的这套X-MODE功能看上去有些复杂，简单的说，就是它通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”，在X-MODE模式下，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面，车速高于40km/h时自动关闭。目前新傲虎全系车型都具备此项功能，也让它在同级SUV对手面前独树一帜。

III.VDC及其延伸功能（如陡坡缓降）

除开四驱和X-MODE，就是VDC（车辆动态控制系统）及其辅助功能陡坡缓降系统（HDC）了，这在很多SUV车型上都有配备，我们此前也做过专门的技术解读（点击阅读： 不只用来纠偏 漫谈ESP稳定系统延伸功能 ），本次试驾也会进行相应的体验。

☆ 顺便提一下，以上这些原车的硬件需要一个关键的助手，才能在冰天雪地发挥最大作用，这就是冬季轮胎，也就是我们常说的雪地胎（ 关于轮胎花纹的知识请点击阅读了解 ），要知道普通车辆的四条轮胎合起来接地面积也大概只有一张A4纸那么大，轮胎对于汽车确实太重要了。

■ 实际科目试驾体验

I.VDC电子辅助功能体验

这个项目重点体验电子辅助系统对于车辆在冰雪路面上的转向、制动和起步的帮助，这对于北方的用户还是非常实际的。从体验的效果看，傲虎的表现非常稳定。

1.定圆转向体验

2.棋盘路制动起步体验

这个科目设置了交错的冰-雪地面，并测试车辆在上面的起步、刹车效果，傲虎依然表现稳健。从下面的视频也可以看出，傲虎起步时只有半秒左右的前轮打滑，电子系统介入后平稳起步（也提示大家，冰雪路面刹车、转向和油门都要轻柔控制，同时严格控制车速）。

点击观看冰雪制动与起步视频：

II.越野体验

在越野部分，我们也同样借助视频更好查看傲虎的通过性能与四驱表现，首先，我们按下X-MODE按钮，这样车辆就开始了“一键越野”的准备。

1.爬坡

这个项目还专门改装了一台前驱的傲虎，与四驱的傲虎进行攀爬雪坡的比拼，结果一目了然，在四驱系统和X-MODE功能帮助下，四驱傲虎的打滑非常轻微，而两驱傲虎只能望而却步。试想一下如果是长途出游，因为这么一个小雪坡就止步，是多么扫兴的事情啊，看来四驱对于那些喜欢出游的消费者来说依然是有很大需求的。此外，陡坡缓降在开启X-MODE之后自动开启，下坡也不用踩刹车了。

点击观看两驱傲虎爬坡视频：

点击观看四驱傲虎爬坡视频：

2.交叉轴

交叉轴这个项目也是对SUV车型的传统考验，傲虎通过这个冰雪的交叉轴没有费一点力气。尽管电子系统有介入对车轮进行制动，但是由于速度很快，我们只听到“咯噔”几声，甚至看不到车轮空转，就已经顺利通过了。

点击观看傲虎通过冰雪交叉轴视频：

3.通过性

傲虎的空载最小离地间隙达到了213mm，这在城市SUV中还是比较少的。从下面的体验视频也能看出，对于这种野外的冰雪起伏地面，傲虎能够很好克服，就这种难度来说，大家一般出游也完全足以应付了，毕竟傲虎并非是用来玩越野的。

点击观看傲虎通过性体验视频：

III.冰雪赛道

体验完那些小科目，最后的就是对全车装备和驾驶技术做一个考验的时候了，在这条接近5公里的冰雪赛道上，我们体验到了傲虎的四驱系统和动力的稳定性，同时也深刻体验到了，一旦突破物理极限，你很难控制车辆，尤其是在前面车辆驶过，积雪被带走之后露出冰面的情况下，这个时候就是欲速则不达了。

结语：尽管已经在向市场和舒适性妥协，但是这次冰雪试驾，傲虎再次为我们展现了斯巴鲁在运动方面的独特气质。对于普通消费者来说，傲虎的四驱系统等冰雪利器可以让他们更容易操控车辆，并得到更好的主动安全性，我想这才是斯巴鲁工程师们的终极目的。

当然，我们也要提醒大家，在冰雪路面驾驶有太多不确定因素，一定要加倍小心，安全始终掌握在您自己手中。随便提一句，我们下周也会有专门冬季轮胎的冰雪体验，届时我们也会为大家带来更多冬季轮胎和冰雪驾驶的知识，敬请期待。