“小马驹”也激情 试驾全新Mustang 2.3T

● 山路+公路试驾感受

尽管没有500匹马力发动机能够提供随意消遣的动力，不过只要涡轮开始介入，这款pony car还是能够爆发野兽般的动力。不过，这里要提及的是车辆初始几秒的加速感等同于同等排量的车型，涡轮介入还是需要一些时间，并不是一开始就能感受到300马力所带来的足够动力。

中控台下方的四根复古拨杆“逼格”十足，其中最右侧的那根就是用来选择驾驶模式。正常模式下动力和舒适性完全可以兼顾，不过运动+模式在自动禁用（6挡）之后，可以将发动机逼近在较高的转速区间，提升动力表现明显，这时的发动机“撕吼声”能够被清晰的感受到。

山路试驾： 弯道稳定性 车辆极限不明确

因为在我们过去的印象中，美式性能车基本上都是不会拐弯的，这不仅与他们的路网情况息息相关，而且也与他们的个性相似，但这款福特Mustang却并不是这样。在车身加固了15%之后，再配合它重新加固的前麦佛逊、后独立悬架之后，它的操控性能得到了不小的提升。

而在中、低速弯时，沉重的车头则显得有些累赘，若是车速稍快就必定会出现轻微转向不足。还好，野马不是完全拒绝任何电子辅助系统的“老顽固”。此时，TCS系统会暂时控制动力输出，并配合制动，使车辆保持在驾驶员所需的行驶轨迹上。

在快速过弯的时候，车子会有一些转向过度的表现，使得你很难精确掌握车子过弯的轨迹，而当你用力掌握好车头的方向之后，车尾同时会产生一些失控的摆动，因此你又要重新调整方向把车尾控制住。总的来讲野马还是一款需要一定驾驶能力才能开快的车型，不像很多性能车那样优雅和轻松。

● 50周年纪念款车型外观解读

本次试驾的车型18台车型，全部为售价42.98万的50周年纪念版车型，由于此前我的同事已经对这款车型做了细致的讲解，这里为大家主要介绍这款国内限量100台的稀有车型的特点。

坐在驾驶舱中更加能够感受发动机盖上向前隆起的两条棱线，即使没有发动车辆，也足以让人血脉喷张。搭配前凸明显的前唇设计，运动化的风格被演绎的恰到好处。

雾灯区域我们可以到两个镂空的导流通道，有助于在车辆行进过程中优化了空气动力学。

与普通版车型相同，五十周年纪念版车型同样采用黑色的两面双五辐花瓣式轮圈，单独去审视的确非常拉风，不过个人认为如果搭配反光的银色轮圈会更加耀眼。轮胎尺寸为255/40 R19，倍耐力的P- Zero系列轮胎所采用的非对称胎面花纹，注重性能的表现，售价为2400元/条。

尾灯与头灯的前后呼应非常完整，三条柱状尾灯造型是非的立体，也极具Mustang的经典元素。宽大的黑色饰板将尾灯凸显的极为精致。

● 50周年纪念款车型内饰解读

与外观一样，在本篇试驾稿件里我们主要以介绍50周年纪念版车型为主：

内饰做工用料对得起它的大价钱，不会让你发现哪里吱吱作响，尽管座椅实际乘坐起来的舒适性没那么好。

全文总结：

本次福特Mustang所推出的三款车型售价分别为：

2.3T 性能版 39.98万元；

2.3T 运动版 40.58万元；

2.3T 50周年纪念版；42.98万元

根据配置来看2.3T性能版车型所采用的是织布座椅，中控台的液晶屏多媒体系统也与高配不同。根据实际的配置来看，如果50周年纪念版车型不是作为限量车款销售，未来会成为全新Mustang的主力车型。不过，2.4万元的差价对于使用者来说就是多了一些周年纪念的Logo，或许2.3T运动版车型的性价比会更高。2.4万元换来的仅仅是一些对于经典元素的纪念，如果您不是死忠粉丝也的确不必纠结于此。

对于历史，尽管全新Mustang运用了大量的时尚元素，传统的特征线条依然没有被抛弃，这是十分可喜的地方。另一方面2.3T发动机，不仅没有丧失驾驶乐趣，而且让它变得更加经济节油。同时，日常生活使用的话，它绝对是一台充满乐趣的伙伴，深入体验过后，也对其操控性能感到大体的满意。单就国内的定价而言，它已经比对手科迈罗3.6L V6的2015款科迈罗（50.58万元）便宜了许多，无论在配置还是外观方面都不会输给国内市场这个唯一的竞争敌手。