● 江铃福特撼路者
新车看点：1.福特全新引入国内的7座中型SUV 2.搭载2.0T汽油/2.2T柴油发动机
上市时间：2015年9月
预售价格：30-45万
江铃福特撼路者是一台7座中型SUV，它不仅是江铃福特的首款SUV，也是福特引入中国的一款全新车型。继2014年北京车展发布的Everest概念车之后，其量产版本也在2014年的广州车展正式亮相，新车将在2015年9月发布上市。
江铃福特撼路者使用了非承载式车身结构设计，并与福特Ranger皮卡同平台打造。新车外观设计融入了诸多福特家族式设计元素，标志性的六边形镀铬格栅极具力量感。另外，撼路者的尾部造型相当饱满，符合该车的定位。
锋利的大灯组迎合了强悍的风格，上面集成了LED日间行车灯和透镜。车身侧面线条流畅，为硬朗的车身增添了几分精致感。车尾造型很圆润，配合多边形的尾灯设计，立体感十足，越野套件很好地呼应了车头。
以下为江铃福特撼路者静态体验图集：
江铃福特撼路者长宽高尺寸分别为4882/1862/1836mm，轴距2850mm。整备质量为2357千克，总质量为2900千克，由于还分手动与自动变速箱的配置，所以在具体重量上还有差异。
配 置方面，此次江铃福特官方简单提供的信息与海外披露的配置清单基本接近，除了七安全气囊没有提及外，自适应巡航控制系统、电子车身稳定系统、车道保持辅助 系统、盲区监测系统、主动停车辅助系统、碰撞预警系统、防翻滚车身稳定控制系统、弯道控制系统等安全辅助配置；其它配置方面还具有车载多媒体通讯娱乐系 统、WiFi热点、主动泊车辅助、全景天窗、MyKey智能钥匙也都出现。
发动机方面海外公布的是三款动力总成，分别是2.0L EcoBoost汽油发动机、2.2L DuratorqTDCi四缸柴油发动机和3.2L DuratorqTDCi五缸柴油发动机。而国产版车型只搭载了2.0L EcoBoost汽油发动机和2.2L DuratorqTDCi四缸柴油发动机，前者最大功率为175kW，最大扭矩为360N·m，后者最大功率为118kW，最大扭矩385N·m。传动系统，2.0GTDi应该是单独匹配6AT变速箱箱，而2.2HP柴油发动机在提供6MT变速箱的同时，暂不明确是否会搭载6AT变速箱。
驱动形式上，撼路者将提供两驱和四驱两种驱动形式，其中后者可以通过扭矩的高低来锁死分动器，从而获得更多的牵引力。此外，撼路者还配备了TMS路况实时管 理系统，该系统为驾驶员提供了公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种预设驾驶模式，车辆根据模式的不同来调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制。
小结：
在全新锐界的光环之下，撼路者显得有点被遗忘。鉴于它非承载式的车身，这在SUV领域里面还算是比较难得的。不过反观其30-45万元的预售价格，如果我并非狂热的越野爱好者，那我何不买一款全新锐界来照顾家用。话虽这么说，希望江铃福特能够用心去做这款车。
● 新一代S-MAX
新车看点：1.全新福特家族式前脸 2.与蒙迪欧共用动力
上市时间：2015年第二季度
第一代车型虽然不能说在国内市场落花流水，但是自2007年长安福特国产后，销量并不算理想。此次的车型为第二代产品，除了延续了2013年法兰克福车展上发布的福特S-MAX Vignale概念车设计风格（说白了还是“马丁脸”），同时还将可能沿用蒙迪欧的部分动力系统。
大多数车型的升级换代都会带来一种全新的感受，S-MAX的换代同样让有如此的感觉，虽然说老款的前脸依然还能接受，但是外观变化最大的“马丁”前脸，也确实让整个车型年轻了很多。
和现款车型一样，第二代S-MAX同样诞生于福特CD4平台，该平台是一款中级车平台，能生产前驱、四驱以及搭载混合动力系统的车型。在未来的产品规划中，福特还将继续在CD4技术平台上生产更多车型，比如新一代的福特Explorer(探险者)以及林肯品牌旗下的新一代MKS、MKT、MKS车型。
以下为新一代S-MAX巴黎车展实拍图集：
动力方面，新车可能与蒙迪欧共用1.5T和2.0T发动机，不过在调校上应该会有所不同。传动系统配备的则是5速手动变速箱和6速自动变速箱（带换挡拨片）。
小结：
在现款的S-MAX车型中，其2.3L的排量和7座的设计并不容易让它找到一个合理的市场定位，排量并不能完全照顾普通的家庭消费者，而空间的布局则不能照顾商务接待。从此次改款的车型来看，新一代S-MAX同样换装了小排量+涡轮的动力系统，如果新车主打家用市场，那么7座的布局应该和杰德还是可以比一比的。
● 福特Shelby GT350R Mustang
新车看点：1.Muatang高性能版车型 2.搭载福特最为强大的自吸引擎
上市时间：2015年年内
第六代福特野马已经在2015年1月于中国启动销售，两款上市车型的排量分别是2.3T和5.0T。不过在今年年内，福特还会将基于全新第六代车型的Shelby GT350R Mustang高性能版车型上市。
自 1965年首次亮相以来，福特Shelby GT350/GT350R Mustang就牢牢地占据着福特家族高性能肌肉车的地位，在福特Mustang的历史上属于Shelby高性能车款的经典传奇型号，此次发布的全新 Shelby GT350R Mustang也延续着前辈的光荣传统。
以下为北美车展福特Shelby GT350R Mustang网易实拍图集：
不 光是在空气动力性能、底盘工程以及轻量化材料等方面的大量创新，Shelby GT350R Mustang也在操控性能上大做文章：对悬挂弹簧刚性进行了改进、降低了底盘的高度、针对赛道驾驶的需求对车辆的四轮定位进行特别调校，并且对电磁悬挂 避震控制模式进行了优化。
需要重点提到的是，Mustang GT350R配备了19寸轻量化碳纤维轮毂，要知道福特是第一家将这一轮毂技术，作为标准配置提供的汽车厂商。碳纤维轮毂在保证刚性的同时，每个轮圈可以降低约5.9公斤的重量，对于整车轻量化颇有帮助。
以下为福特Muatang 2.3L EcoBoost网易试驾图集：
动力方面，Shelby GT350R Mustang搭载了福特有史以来最为强大的自然吸气发动机——5.2升V8自然吸气引擎，最大输出功率或将超过373kW，峰值扭矩将超过542N·m，与这套动力系统匹配的是一台6速手动变速箱。
小结：
对于Shelby GT350R Mustang来说，带来的更多的是“图腾”作用。在第六代Mustang还未上市的时候，人们通过谍照便开始惋惜Mustang似乎“变性”了，变得不那么生猛了。随后国内上市了2.3T车型，“平民”的售价同样将其拉下肌肉车的“宝座”而令人惋惜不止。不过Shelby GT350R Mustang的出现告诉人们，看似“柔弱”的它并未放弃肌肉市车场，而从此代车型开始，Mustang似乎开始了上可守高端，下可攻入门的布局。
本文来源：网易汽车
作者：Lau
责任编辑：
王晓易_NE0011
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