●动力:T动力特点明显 悬挂偏硬舒适度待提高
KX3搭载三种动力总成:1.6L-Gamma系列发动机最大功率92kW/6300rpm,最大扭矩151N·m/4850rpm,匹配6速手动或6速自动变速器,2.0L-NU系列发动机最大功率118kW/6200rpm,最大功率192N·m/4800rpm,匹配6速自动变速器,这样的动力配备与ix25基本相同。但1.6T-Gamma系列发动机的加入将KX3提升了一个层次,其129kW/5500rpm的最大功率以及250N·m/1450-4500rpm的峰值扭矩显然更有效率,与之匹配的7速双离合手自一体变速器,在平顺性和节能效果上也有着不错的表现
起步阶段,KX3的动力表现属于含蓄而饱满的,持续加速过程中车辆始终保持着一副胸有成竹的样子,涡轮介入时稍有一些迟滞,大约半秒后封存的动力一并爆发,相比之下,DCT变速器带来了相当不错的平顺性,几乎感受不到顿挫感,只是换挡间隙稍有些长,D挡状态下大约2000rpm左右才会推进下一个挡位,对升档的判断并不算十分积极。其整体加速表现属于平稳而畅快,基本达到了预期的动力效果。
不知是否出于成本的考虑,KX3采用前麦弗逊后扭力梁的结构形式,对于复杂路面的车辆控制稍显不足,在通过连续颠簸路面时多少能感受到传到车内的跳动,对于后排乘客来说并不是一件惬意的事儿。
尽管没有配备方向盘力度调节,但摆动KX3的方向盘并不是一件费力气的事儿,方向盘的旷量也很小,只是在指向性方面略有一些模糊,不过影响不大,轻松的驾驶是这款小型SUV的首要任务。
比想象中有活力,比预期表现硬朗,KX3的1.6T车型就像一个性格分明、初出茅庐的小伙子,爽快而直接的动力表现和直来直去的的操控感受非常符合其时尚年轻的定位,一旦摸准了他的脾气,KX3会变得更具攻击性。
总结:小型SUV的火爆究其原因还是因为相对不高的价格搭载了更多功能性,空间和造型上的优势也让很多有15万不知道买什么车的人眼前一亮。KX3通过靓丽的外观以及不错的配置表现,很好的抓住了80、90后这样的消费群体需求,尽管这个级别的竞争足够激烈,但KX3完全有实力与这些对手们一争高下。如果其上市价格能控制在11-16万之间,并结合后期的营销策略,ix25乃至其他车型恐怕都要重新审视这个实力不俗的挑战者了。
- 第01页:这个表弟不简单 网易试驾起亚KX3傲跑
- 第2页:外观:魅力妆容 年轻化设计造型激进
- 第3页:内饰:与K4如出一辙 布局清晰质感细腻
- 第4页:配置:丰富贴心 人性化功能值得称赞
- 第5页:空间:实用为主 储物能力具备一定优势
- 第6页:动力:T动力特点明显 悬挂偏硬舒适度待提高
- 第08页:KX3傲跑车系频道
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