逼格than bigger 谈克莱斯勒300C的气场

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月2日报道 按照首次试驾的规矩，我应当对2015款克莱斯勒300C来个全身大扫描，包括各种功能体验，不过思前想后，尤其是对于这么一款大家还不算熟悉的车型，我总觉得先介绍介绍车型背景比较合适。当然，自认为对300C了如指掌的，直接翻下一页，了解新车新在哪儿。

文章从一个故事开始。

2年以前，我的同事孙涛借来克莱斯勒300C试驾车，并将其停放在办公楼前的露天停车位，一个进出办公楼必经的地方。可汽车频道谁也没想到，就是这么一停，激发了公司大群令人捧腹大笑的一幕。

A：“楼下那个，是宾利么？”

A：“图片”

B：“难道是丁老板的宾利？”

C：“丁老板来公司了？各单位注意！”

D：“我X，还没见过丁老板的宾利，待会下去参观参观”

E：“求合影”

...

接下来就是一系列的关于丁老板的各种段子。当然，出于惭愧，汽车频道的同事都没有在当时捅破这一美好的一幕，只是在试驾文章产出之后，默默地把链接往群里一丢。

非专业人士把克莱斯勒300C误认作宾利并不意外。第一，克莱斯勒品牌在国内知名度不高（这点，克莱斯勒得好好反省反省），而且标识与宾利造型接近；第二，300C上巨大的进气格栅与宾利在造型上有相近的感觉。不过，上述两点并不是决定性原因，毕竟造型、车标与宾利接近的车型，还有华泰、瑞麒等等车型，没有将这些车型误认作宾利，我认为一个很重要的原因是：气场。

宽平低矮的兰博基尼，即便缓缓滑过，亦能感受到遍布车身的形形色色的巨型冷却气道所带来的风行凌厉的巨大气场；雍拥华贵的劳斯莱斯，即便还没有打开车门，亦能想象车上掌控一方的商界领袖的形象。克莱斯勒300C的气场来自哪儿？这是怎样的一种气场？

了解克莱斯勒300C的气场，我建议先从300C开始了解！

● 基础知识1：HEMI！

了解300C，你首先得对HEMI有所了解。这真是一个天才工程师的任性往事。

HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃烧室）"中Hemispherical的缩写，由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的，这种半球形的设计在当时是一种不小的创新。在1951年的时候，5.4L的HEMI V8发动机已经能够发出180马力的最大功率，一个在当时已经十分强悍的数字。不过“任性”的克莱斯勒工程师Robert MacGregor Rodger却没有满足，他通过系列改造，试图挖掘出HEMI发动机的更大潜能。

300马力！没错，这位工程师让HEMI成为当个年代的性能名词。

Robert MacGregor Rodger的“任性”还远不于此。由于当时还没有哪款克莱斯勒的量产车型，能够适配如此大马力的发动机，他竟然向克莱斯勒提出申请，建议生产一款车型以适配这款HEMI发动机。

由于新车型没有任何预算，任性的Robert MacGregor Rodger竟利用顶级车型“Imperial”的车身前部、“New Yorker”车型的硬顶双门车身以及“Windsor”车型的后侧板，组合成一款新车。

没错，这就是克莱斯勒300，一款为HEMI 300马力发动机而生的车型。

● 基础知识2：300C，重头再来

现在你对300的含义已经有所了解，但估计你对300C里面的“C”还是一头雾水。

1956年，新款300车型诞生，为了区别之前的型号，克莱斯勒在300后面加上了一个字母序号，以标记新车：新车命名为300B。使用字母区分车型年代的做法就此诞生。自那之后，300C、300D、300E、300F等车型陆续诞生。

天知道克莱斯勒内部决策层曾经发生过什么怪事儿，克莱斯勒300+字母代号的命名方式一度回归到300系列，又在克莱斯勒300M（1999年）身上变回300+字母的组合方式。更有意思的是，在300M之后，克莱斯勒竟然在新的克莱斯勒300车型上采用了300C的命名。M竟然折回到C！

按官方说法，这寓意着300系列车型的从头再来。什么意思？

原来，几经演变，克莱斯勒300M已经成为一款前轮驱动车型，仅搭载V6引擎，已经跟克莱斯勒300为性能而生，为HEMI而生的初衷有所背离。而在新的300C车型上，新车已经回归到后轮驱动先锋的角色，并且成为全新HEMI V8发动机的载体。这才是真正的300车型！

至于为什么回归到C而不是B或者D，我想你看看图片就明白，当时的300C很好地展现了“Sweptline”设计风格，被称作300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

唠叨了这么多，相信你对300C车型已经有半桶水的了解。那么，让我们回到最初的那个疑问，300C的气场来自哪儿？

● 气场来自哪儿？

人的气场多由形象、气质、谈吐决定，套用在克莱斯勒300C上面，我认为，气场来自以下几个方面。

1、bigger than bigger

我们试驾的所在地为德克萨斯州，一个以大为美的地方。大土地、大房子、大道路、大汽车，当然还有大块大块的牛排。眼前的克莱斯勒300C，即便没有针对国内市场进行加长处理，但5066mm的长度比奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E长轴距车型更长，1902mm的宽度甚至超越了更高一个级别的车型。大一号的尺寸，让人远远便能感受到300C的第一重气场，而这一点，恰恰直戳中国消费者的心坎。

2、自信

一个人的气场往往来自于自信、强大的内心，车同样如是。在造型趋于同质化的今天，克莱斯勒300C没有随波逐流，自信地坚持着典型的美国范儿设计：为容纳V8 HEMI发动机预留的长机舱、为视觉效果而牺牲视野的高腰线窄车窗、为致敬经典车型而保留的硬朗线条、还有为适配大尺寸轮圈预留的宽轮眉。恰好好处的比例，已经不经意间向路人显示自己的威严，以气场感染车身四周的人们。

这种带有英雄主义风格的美国范儿，在道路上不太常见，也正是不太常见，倒容易给人留下深刻印象。

3、逼格，更高的逼格

气场不只是远距离的视觉冲击，细节处的高逼格呈现，才能形成里外合一的形象。这也是华泰等等“自主宾利”与宾利的差距所在。而在营造逼格这一点上，克莱斯勒300C已经逐步上道。

从国产的那一代克莱斯勒300C，到目前进口的新300C，再到本次试驾的2015款300C，300C的在细节上的进化相当明显，而这种进化轨迹，在前格栅上得到了最直接的体现。

老300C以带有复古色彩的粗线条，描绘了一副不拘细节的粗犷形象；现款300C以从意大利人那学会的精致修饰手法，让300C拥有更多值得回味的细节；至于2015款新300C，则融入了更多的潮流元素，变得更年轻了一些。

不过，最能体现“逼格”的，应该是内饰部分！

如果放在数年以前，这个观点会引来数不清的争论。不过，在现款300C获得《Ward’s Auto World》“2012十佳汽车内饰”之后，相信没有谁再质疑克莱斯勒，或者说是质疑FAC-菲亚特克莱斯勒的内饰设计能力。

即便如此，当我坐到这个由玛莎拉蒂常用的Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰、原产自西班牙的高档Nappa真皮座椅以及Mocha手工打磨实木嵌饰等等装饰的座舱时，依然不得不感慨，菲亚特给克莱斯勒所带来的影响。而这种对细节的考究，用料上面的考究，则直接拉动了“逼格指数”的上涨。至于水杯加热、19喇叭harmankardon音响等等同级罕见、不易察觉的配置，往往能在恰当时候，回报你一番乘客的赞赏。

眼前试驾的2015款车型，内饰上有几个细节的变化，但与“逼格”主题贴合的，最主要的变化是更换了旋钮式换挡机构。这点，有向高逼格的品牌-捷豹、路虎看齐的意思。当然，逼格归逼格，我并不认为，这种旋钮式换挡机构会比此前的传统换挡杆来的方便。

如果说逼格还有什么地方需要补充的话，个人认为，功能偏少、单点触摸、电阻屏的交互系统以及有点儿素的后排，还有不少的提升空间。

● 变化在哪儿？

我不愿花太多笔墨描述这款新车的变化，是因为最简单的语言，已经能够概括这款车型的“新”，而且关注这款车型的人，首先能产生好感的，应该还是上面洋洋洒洒的3000字的内容。这里作为补充说明，来看看2015款300C新在哪儿？

1、前脸、尾部换新，其中前进气格栅尺寸增大1/3，采用蜂窝设计；大灯样式微调，增加自适应功能；尾部造型有所微调，重点在新的LED尾灯上面，排气管由圆形变为菱形；

2、内饰上采用新的三幅方向盘+更炫的仪表设计；换挡杆演变成换挡旋钮；

3、配置有所调整，新增了包括ACC全速前撞预警系统（带刹停功能）、新型车道偏离警告系统在内的安全配置；

4、2015款克莱斯勒300C车身底盘使用了运动调校悬挂，并换上了EPS电动转向系统。

That’s all.

● HEMI与Pentastar

写到这一节的时候，我多少有点后悔在行文最开始，最能给读者留下深刻印象的时候，花费了大量的笔墨来介绍HEMI。没错，因HEMI而生，是克莱斯勒300诞生的原因，但时至今日，尤其是在“万税万万税”的中国，装载HEMI发动机的300车型，注定不是主力，甚至因为厂方战略的原因，HEMI动力车型会否引入，也都是个未知之谜。

这里，我需要对Pentastar来点铺垫材料。

Pentastar，直译过来是“五角星”的意思。熟悉克莱斯勒的人，应该会有印象，此前克莱斯勒车型的标识正是一个五角星。由于与戴姆勒的结盟，克莱斯勒放弃了这个造型与奔驰的三叉星相似的商标。

以曾经的克莱斯勒符号命名，可想而知Pentastar系列发动机对于克莱斯勒的意义所在。在艰难时期，作为36亿美元的动力研发项目的重要组成，Pentastar研发之处就已经被定义为克莱斯勒当家产品的当家发动机。而随着与菲亚特的结盟，这系列发动机还会出现在集团内的其他产品上面。

摆在眼前的这辆300C，装载的是连续3年蝉联“全球十佳发动机”的3.6L Pentastar V6全铝发动机。参数方面，最大功率218kW（296PS）/6350rpm，峰值扭矩353Nm/4800rpm。

咋一看，发动机没有太多当下潮流的技术，增压、直喷等等已经普及的名词都没有出现在发动机的介绍里面，参数在增压机器面前也显得平淡无奇。不过实际体验下来，发动机的NVH（噪声、振动与平顺性）表现出色，与ZF的8速手自一体变速器搭配之后，平顺性、油耗数字都有很不错的表现。这点值得一赞，也确实是其他直列四缸机型不太好比拼的一点。

为应付驾驶者偶尔的激情，300C还提供了运动模式。按下中控台中央的SPORT键，包括转向系统、油门系统、变速箱等等，都会进入运动状态。毕竟是3.6L V6机器，毕竟有超过350Nm的扭矩供你调配，300C运动起来，动力上面不会成为制约你的因素。不过相对而言，沉重的车身，无法转变模式的悬挂系统，以及跟驾驶者沟通不太深入的转向系统（即便新的EPS电动转向系统在运动模式下已经变得紧致不少），会不时地提醒你，别太过放肆。

当然，在德克萨斯州乡间不太宽的，带有起伏的道路上，你也体会不到太多的激烈操控感觉，能感受到的，更多的是300C的扎实、平稳的表现。

对了，在德克萨斯州乡间不太宽的，带有起伏的道路上，我还抢试了搭载了HEMI 5.7L V8发动机的300S。这是一种独特的体验。当你出于对5.7L大排量的敬畏，而以缓和的方式跟他打交道时，他表面以温顺的态度示好，但同时会以闷闷不乐的声响，直接、明了地表明了它的不快。

而当你刺激他，他很快便暴露出真实的一面。在少车、平直的美国乡村公路上，你很难体会这款车的底盘、弯道性能，但简单握紧方向盘，踩下油门，体验巨大的扭矩带着沉重的车身进行着疯狂的加速活动，同样能够令人拥有好的心情。虽然这种加速度不及与超跑、甚至高尔夫R之类的性能车，但低沉的V8怒吼声以及不太清晰的路感，绝对能给你留下更深刻的印象。

又洋洋洒洒说了上千字，紧接着需要跟各位看官道个不是。这轮美国试驾的车型，驾驶体验与国内关系不大。无论是装载了5.7L V8 HEMI发动机的300S，还是排量稍小，装载了3.6L V6 Pentastar 发动机的300C，都不会出现在国内。而且，美国版300C偏于舒适，转向模糊的调教，也会与届时引入国内的车型有明显的差异。

按官方说法，国内主推的车型，依然是搭载与3.6L发动机同属Pentastar系列的3.0L型号。对动力操控比较关心的网友，可以点击链接，查看我的同事之前关于3.0L克莱斯勒300C的试驾报告，相信2015款克莱斯勒300C在驾控感上，不会有太明显的改变。

● 聊聊定位

有几分熟悉克莱斯勒300C的人，包括汽车编辑，会比较鄙视他在国内的售价以及定位，多半认为，300C的竞争对手应该是丰田AVALON、别克LACROSSE(国内的君越)、福特TAURUS（金牛座)等等车型。而作为证明，很多人会找出克莱斯勒300在美国的一份竞品对比截图。

没错，图里用作对比的车型，是克莱斯勒300，在美国官网你不难发现，克莱斯勒300是车系的入门车型，而克莱斯勒300C，价格上比克莱斯勒300高出不少。

点开克莱斯勒300C的订单页面，你会发现，37395美元（约23万人民币）所包含的配置并不算高，甚至不能选择国产版车型上的全皮内饰。即便如此，把20寸轮圈、全景天窗、哈曼卡顿音响、自适应巡航等等配置加入之后，价格也会跃升至45130美元（约28万人民币）。对了，宝马528，美国市场的起步售价是49950美元（31万人民币）。

我并不否认，别克LACROSSE(国内的君越)、福特TAURUS（金牛座)是克莱斯勒300最直接的竞争对手，不过引入高配置车型，把竞争对手瞄准更高阶的豪华品牌，是可以理解的行为，尤其是在克莱斯勒品牌需要再度国产的前提下，以进口车型拉高整体品牌形象，更是显得理所当然了。

3.0L的克莱斯勒300C国内官方指导价格在39.98万元，预计2015款也不会有太明显的变化。要从已经瞄准奔驰宝马奥迪的意向车主那边挖来部分订单，难度不小。但豪华车的消费群体已经越来越广，面对满街跑的ABB，愿意尝试信息、尝试个性的消费者不在少数。独特的风格，丰富的配置，与传统中大型豪华车差异化的细分定位，克莱斯勒300C在产品本身做的不错，只是，克莱斯勒品牌真应该好好普及普及，真希望下回说克莱斯勒产品的时候，能够直切重点，说车本身。