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网易汽车2月9日报道 讴歌车型向来不乏性格,无论SUV或轿车都与“运动”一词有着密不可分的联系。而作为讴歌TL的后继车型,TLX在继承前辈衣钵的基础上,顾忌到了更多舒适性。所以运动与舒适的双重“性格”,更是让它在我脑海中的中级车综合素质排名中,毫不犹豫地冲到了前面。
不过我们测试的这台讴歌TLX官方指导价为43.9万元(售价区间:39.98-43.9万元),单从售价来看确实要比宝马3系Li、英菲尼迪Q50L、奥迪A4L高出不少,所以我认为大家更需要得到一个接受它的理由。
● 通过几方面快速了解讴歌TLX
①讴歌TLX从何而来?
讴歌创立于1986年,原本是本田为了进入美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场,而创立的独立品牌。其中TL车型被称为全美地区销量最高的高级轿车。2005年,讴歌品牌在北美地区的总销量高达232235台(同期比105%),其中TL单车型的销量达84140台,均创下历史新高。
然而好景不长,从第四代车型开始,讴歌TL车型开始呈现出来销售颓势,甚至在北美市场的销量都难以维持。所以TL照猫画虎加长了轴距,这样做不但没能震住对手雷克萨斯ES,反而还降低了本身的运动性能。所以为了更加精准的产品定位,讴歌拉开了TLX的“演出”序幕。
②讴歌TLX的主要竞争对手有哪些?
讴歌TLX定位豪华中级车,它前有奥迪A4L和宝马3系长轴版,后有英菲尼迪Q50L。其实它们中大部分车型都已经实现国产,所以TLX未来国产也只是时间问题了。
当然,不同的引入方式也导致了讴歌TLX的价格偏高,39.98-43.9万元售价无法凸显出较高的性价比。所以,未来讴歌TLX的竞争环境将十分激烈,它想要在国内豪华车市场出类拔萃并不简单。
● 讴歌TLX外观与内饰简介
讴歌TLX仍然以运动为主基调,无论造型还是细节都充分验证了这一点。不过讴歌TLX尽管定位豪华车型,但它却没有体现出豪华品牌车型应有的豪华与大气。虽然TLX看着有种说不清道不明的美感,但却很难给人留下太深刻的印象。
坐进车内,讴歌TLX内饰仍然延续了简洁为主的家族设计,让人感觉比较温馨。但作为一款豪华品牌车型,讴歌TLX的内饰却没能体现出档次感。
尤其在用料方面,车内基本采用了一般中级车惯用的软性搪塑材质。所以相比英菲尼迪和雷克萨斯的确存在差距,我认为这样的内饰风格与氛围,让年轻人接受起来的确会更困难一些。
之前我的同事已经对讴歌TLX外观和内饰做了详细介绍,如果感兴趣的话可以点击查看相关内容。
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● 讴歌TLX的舒适性表现如何?
①前排乘坐舒适性
作为日系豪华品牌,讴歌TLX在前排坐姿和操作区域设计都显得非常人性化,比如扶手箱位置和影音操作区域,都处在比较合理的位置,日常操作起来比较轻松。
此外,讴歌TLX的前排座椅舒适性不错,座椅内部填充物软硬适中,并且具有极佳的肩部支撑效果。此外,讴歌TLX还配备了座椅加热、座椅通风,保证了极端气温天气下的驾乘舒适性。只不过它的坐垫长度一般,对于身体的支撑有待提高。
②后排乘坐舒适性
讴歌TLX采用了影院式的座椅布局,后排座椅要比前排略高,这样保证了后排也可以具有不错的乘坐驾驶视线。当然,这与讴歌TLX出色的后排空间有很大关系,无论是头部还是腿部空间,都达到了同级别的主流水平,日常使用基本不会构成问题。
新车后排配置也很突出,它不仅配备了后排遮阳帘,而且还有座椅加热和副驾座椅调节按钮。不难看出,讴歌TLX还是很在意后排乘坐感受的,它不单单是一款只崇尚驾驶的豪华车型。
③配备了ELS音响系统
至于多媒体配置上,讴歌TLX搭载的ELS系统是格莱美音乐大师Elliot Scheiner的杰作。实际体验中,ELS系统的确为我们带来了极佳的听觉享受,从感官体验上来看,我认为丝毫不逊色出镜率很高的哈曼卡顿和BOSE。
● 抛开优势 讴歌TLX究竟有哪些问题?
①内饰用料一般 与一般中级车没太多不同
其实我们前面已经提到,虽然讴歌TLX内饰简洁大气,做工体现出了豪华进口车型的优势。但它在内饰用料方面却没能体现出应有的定位,整体内饰用料与一般中级车没有太大不同,这显然与英菲尼迪和雷克萨斯如今的同级车型存在一定差距。
②中控虚拟按键操作有延迟
中控台操作区域,讴歌TLX采用了8英寸显示屏+7英寸触控面板显示屏。虽说虚拟按键可以集成更丰富的功能,而且更具科技感。但它在位置感上的确有所欠缺,虚拟按键的反应速度和回馈都不如物理按键实在,操作起来有时会让人“捉急”。
③前排坐垫长度一般 且不支持伸缩可调
长时间乘坐你会发现,讴歌TLX的前排坐垫长度一般,而且它并未配备像思铂睿一样的电动坐垫长度伸缩可调功能。所以既然定位更低的车型都拥有此项配置,那么讴歌TLX还有什么理由没有呢?我想未来改款升级的话,这个配置真的可以提上议程。
● 驾控:动力够用 四轮转向技术效果明显
动力方面,讴歌TLX配备了与思铂睿相同的动力,仍然是2.4L直喷自然吸气发动机。在增压发动机大行其道的今天,讴歌TLX仍在苦苦坚守自吸阵营实属不易,相信会有部分车友正是冲着这套动力总成来的。
至于传动系统上,新车并未采用了讴歌车型较为常用的6速平行轴自动变速箱,而是搭载了本田最新的8速双离合变速器。我想对于一向严谨的本田来说,普及某项技术就意味着它已经相当成熟可靠,所以车友们并不必为此太过担心。
我想多数网友见到讴歌TLX动力参数的时候,或许对它并不抱太大期望,但实际驾驶中讴歌TLX却带来了惊喜。虽然自吸发动机特性导致前段加速一般,但转速升高后讴歌TLX才得到了展示自己的舞台,深踩油门的转速直逼7000转,本田异响引以为傲的高转速发动机功不可没。
当然,之所以讴歌TLX能够拥有强悍的加速表现,这与那8速双离合变速器有紧密联系。从实际驾驶感受来看,这台8速双离合变速器在平顺性还是换挡速度上,都已经超越了本田的6速自动变速箱。
对于一款运动车型,讴歌TLX同样拥有驾驶模式可选,它可以让车辆瞬间变换成另一个性格。进入运动+模式后,原本力度适中的转向有慢慢收紧之势,让激烈驾驶变得更有信心。当然,这还不是驾驶模式可选的精髓,因为进入运动模式后,P-AWS四轮转向技术开始努力运作,它会帮助车辆的转向动作变得异常灵活,甚至过弯后需要频繁做出修正动作,非常适合时不时放纵一下的激烈驾驶。
当然,运动+模式的油门响应也更为灵敏,而且发动机转速会在3000转待命,只要踩下油门转速便会攀升至4000转往上,此时高转速发动机会保持在随时“备战”的状态下,像完全换了一种性格。
讴歌TLX悬挂具有很强的韧性,并线过弯时悬挂可以为车身提供良好的支撑,较短的悬挂行程同样遏制了侧倾。当然,尽管讴歌TLX的悬挂韧性出色,但它仍不具备欧美车型的那种厚重感,驾驶起来显得比较轻盈。
而在本田并不擅长的噪音控制上,讴歌TLX却表现出了极高的水平。普利司通搏天族轮胎控制了胎噪,底盘噪音也达到了同级别车型中的中等水平,主动噪音消除系统发挥出了重要作用,整体表现并不比对手雷克萨斯ES差。
所以,如果本田车型如果未来也可以借鉴讴歌,从而改善噪音控制不足短板的话,那么产品端的表现无疑会更均衡。
● 测试:加速与制动表现中规中矩
①0-100km/h加速测试
讴歌TLX最大只能达到2000转弹射起步,再加上245mm宽的轮胎可以为2.4L动力提供足够的抓地力。所以尽管是一款前驱车型,但它仍然基本没有任何动力损失。其实自吸发动机的特性也导致了初段加速一般,但随着转速攀升,尤其是到了4000转以后,讴歌TLX的加速就显得很充沛了。
②100-0km/h制动测试
虽然讴歌TLX得到的39.58米制动成绩一般,但它那较短的悬挂行程与韧性较强的悬挂,可以为车身提供十足的支撑性,保证了极限制动中车身姿态会非常稳定。
总结:作为一向崇尚运动的讴歌车型,TLX并没有丧失引以为傲的运动基因,它仍然拥有让对手胆寒的操控与驾驶感受,这毋庸置疑。只是在豪华品牌消费者更为苛刻的需求和竞争压力下,讴歌在保证驾驶质感的基础上,更多考虑到了乘坐舒适性,赋予了TLX注重运动与舒适的双重性格。所以抛开价格因素不谈,讴歌TLX的确是一款靠实力说话的个性豪华品牌车型。
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