驾驶 有情调还不失激情
相比于Carrera Cabriolet的招摇过市和Carrera的性能至上,Targa显然更有情调也更加庄重,这不仅体现在车辆外形上,驾驶时的心境也同样感同身受。
精准到了神经质程度的油门踏板还带有很大的回馈力度,虽然要费些力,但控制起来也更加直接,运动模式下发动机的转速基本都维持在了2500rpm以上,动力响应异常积极且活跃,发力也是典型的细水长流型,越往后越有劲儿的特征异常明显。
PDK的造诣真心令人佩服,不仅换挡速率快如闪电,甚至在日常驾驶时还表现出了超乎想象的平顺性,有了它,Tagra才真正有可能承担起代步的任务。如果用换挡拨片来拉升转速的话,就可以在运动模式 下听到身后发动机的低沉轰鸣声,虽然动听程度无法与运动排气相提并论,但也算是一种弥补吧,要知道在普通模式下的Targa比很多小钢炮还安静呢。
虽然在布局上不如中置后驱来得更为合理,但这台四驱Targa的表现依然令人信服,底盘始终都能够稳稳地趴在路面上不说,侧倾更是几乎与它绝缘了,同时悬架在初段也还表现出了一点的过滤能力,在干净利落之余还展现出了一些与人为善的态度。
在大部分情况下车辆仍旧是以后驱状态行驶在路面上,所以千万不要以为有了四驱就可以忘乎所以,而当你真的将要玩儿出格时,四驱系统的快速介入还是能够帮到你的。选装动力转向升级版所花费的3500元并没有体现出应有的价值,因为停车时我依旧需要双手来转动方向盘,那女孩子们呢?
结语:
在经历了三代玻璃车顶之后,Targa终于又迎来了自己的经典设计,或者说回归应该更恰当一些,带有B柱防滚架和环抱式后风挡且能半敞的Targa不仅让我们见到了久违的经典,同时还成为了这一代911中最有情调的车型,如果你不在意极致的性能,也不希望过于轻浮,那么Targa显然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更适合你,放到这个价位来看的话,性能更好的不在少数,但要论经典、谈情调,又有谁比它更合适呢?
- 第01页:19秒的魅惑 网易测试保时捷911 Targa 4
- 第2页:网易测试保时捷911 Targa 4——外观
- 第3页:网易测试保时捷911 Targa 4——内饰
- 第4页:网易测试保时捷911 Targa 4——测试
- 第5页:网易测试保时捷911 Targa 4——驾驶
- 第07页:保时捷911车系频道