●沿用老款2.5L动力总成 输出平顺悬挂偏软
前期上市的2.5L新皇冠延续了老款车型的动力总成,最大功率142kW/6200rpm,最大扭矩236Nm/4400rpm,与之匹配的6速手自一体变速器。
实际驾驶中,这台2.5L V6发动机表现相当平稳,不仅动力输出直接,档位的积极变化使加速过程紧凑而淡定,D挡模式下,变速箱在2000rpm左右就会进行升档工作,需要急加速时,变速箱会判断出你的意图并延迟换挡时机,以便动力充分释放。即便是在这样的过程中,也几乎很难感受到顿挫的感觉,只是加速稍有些滞后。
轻盈的转向使控制这样一款中大型车变成了一件轻松的事,只是回馈力度稍有些轻,中高速弯道中的转向力度逐渐变重,配合浑厚的方向盘手感,保证了足够的驾驶信心。
路面上的细小震动对于为后排服务的皇冠来说不在话下,天生注定的舒适调校使乘客感受不到什么颠簸,在弯道或是加速刹车过程中,车辆本身支撑力度尚可,AVS自适应可变悬挂也随时为车辆提供有力的辅助,运动模式下的悬挂阻尼变得更加紧实,从而进一步修正车身姿态。
新皇冠显然还是更加偏重舒适的定位,平稳而安逸的行车感受给人留下了很深的印象,总的来说,这是一款乘坐比驾驶惬意的车型。相比之下,后期丰田的2.0T+8AT车型更加引人期待,这也将是丰田首次将2.0T引擎引入国内,更暴力的输出势必会为皇冠带来强有力的支持。我们也会在第一时间对2.0T版本的车型进行详细评测,还请继续关注网易汽车。
总结:或许皇冠的成功早以不用过多证明,作为华贵和技术的象征,他始终代表着丰田对于舒适和稳重的追求。在竞争激烈的豪车市场,新皇冠究竟能否通过自身鲜明的特点成功突围,还有待市场检验后给我们一个答案。
- 第01页:王者归来意在突围 网易试驾全新一代皇冠
- 第2页:华丽的转身 大刀阔斧的改革时尚张扬
- 第3页:保持典雅风格 布局大气科技感十足
- 第4页:以舒适为己任 配置升级后排VIP待遇
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