多花5万买个指标 体验长安逸动纯电动版

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网易汽车3月8日报道 长安逸动纯电动版车型也算是千呼万唤始出来，在各大厂商都推出了自己的电动车的市场大趋势下，长安也在近日推出了自己的纯电动版车型。虽然是基于逸动车型设计的纯电车，但各方面使用起来都不输给竞争对手。也怪我太熟悉逸动这款车，关注逸动EV也很久了，虽然在这前期生产的100台车上找到了些许不足，但总体感觉更多的还是惊喜。

按照国家补贴和地方补贴相同原则，续航里程在200公里的逸动纯电动车可以享受到共9万元的补贴，所以实际在购买的时候，售价仅为14.49万和15.99万元。这样的价格也就和购买一台紧凑型轿车的价格相当，并且逸动纯电动的品质和功能均要高于现款的普通汽油版逸动，贵出的这几万元也确实合情合理。

在和普通版的逸动比较时，发现逸动纯电动版的外观尺寸几乎一样，除了高度差了25mm。但能耗方面确实要比汽油版逸动省了不少，当然前提是您得安的上充电桩，或者找到一个方便充电的地方，否则200公里续航只能满足日常通勤，是无法满足长途远行的。

在和普通版的逸动比较时，发现逸动纯电动版的外观尺寸几乎一样，除了高度差了25mm。但能耗方面确实要比汽油版逸动省了不少，当然前提是您得安的上充电桩，或者找到一个方便充电的地方，否则200公里续航只能满足日常通勤，是无法满足长途远行的。

有电加热功能，但在车内找不到电加热控制按钮，也可能会和长安新奔奔一样，和后风挡的加热共同工作，但单独设计一个工作控制按钮还是很有必要的。在最新一代逸动的中控台上，有单独的电动折叠后视镜控制键，在逸动纯电动车型上也没有找到，由于开发周期的缘故，没能使用最新的内饰面板，后期改款车型一定会增配上的。

询问了长安相关的工程师，对与快速充电桩的充电解释是：在车辆电池的充电过程中，半个小时即可为电池充满80%的电量，根据电池的特性，要完全充满则需要更长的时间，快速的把电池充满是不科学的，电池充到一定程度，会限定充电电流，所以越充越慢。但这80%的电量也不耽误使用，完全充满的时间并没有明确告知，若使用家用充电桩及家用插座进行慢充，8小时足够将电池充满。

车辆在充电时除了车内仪表上的显示状态，还有随车附带的充电线上有个面板指示灯，全车就找不到一个在车外可以观察充电状态的地方。所以工程师解释在新的一代车型上，会在仪表台上方设计一个充电状态指示灯，方便在车外观察充电状态。

车内的时速表表底仅为180km/h，在实际的驾驶时，超过100km/h后才会有加速的衰减，对于一款电动车而言，极速150km/h也完全能满足大部人的使用需求，而加速的特性也十分明显。长安汽车还发布了“518”新能源战略，未来将计划长安推出的电动车，加速均将进入5秒内。 相关阅读：长安新能源设定"518"性能目标 将推34款车

没有看到之前长安的技术大会上展示出的旋钮电子换挡设计，但工程师坦言，这个设计也将在改进车型中推出。

同样是研发周期的缘故，最新一代逸动的后排三个头枕没有如期的出现在逸动纯电动车型上。

现场很多体验者都说，逸动纯电动的地板后排凸起并不明显，其实是因为底盘分布电池组的缘故，相比较常规车型的后排凸起是缩减了，因为电池组的布局占用了部分车内脚下的空间，这样的设计也是为了把更多的空间留给乘坐和后备箱。因为电池的重量，逸动纯电动的总质量达到1.6吨，但不会因为车重降低离地间隙，设计师通过调教了后悬挂的高度而保持了和现有车型同样的通过性。

后备箱空间小了，但小的并不明显。纵深比现款车型略有缩短，但后备箱依然很平整，储物空间丝毫没影响。不过后排座椅无法放倒，这个在纯电动车型上依然无法解决。

内饰感受：

没有运用数字仪表，作为一款纯电动车型，确实有点遗憾，在追随潮流的步伐上慢了半拍。但在新的改进型车型上会有所配备，让我们拭目以待。

车载Incall 3.0 体验：

车辆在购买的第一年内，长安会附送一年的3G流量供车主使用，但第二年之后若想更换内置的3G网卡，仍需要联系当地的4S店进行更换。因为这个3G网卡是内置的，虽然在设置里可以找到绑定电话等功能，但无法在车辆的中控面板及其他区域看到卡槽。

这个功能十分有必要，尤其是夜晚倒车的时候，如果倒车灯辅助的灯光不够亮，可以取消自动背光亮度调节，避免在屏幕上看什么都黑乎乎一片的情况发生。

让我们共同期待一下在新改款逸动纯电动上所做的一些改进：

1、纯数字仪表盘显示

2、日间行车灯的配备

3、电动折叠后视镜

4、车前风挡下的充电指示灯

5、旋钮换挡

总结：

逸动纯电动车在北、上、广等限购的城市完全可以按照新能源车指标摇号，如果您还面临摇不到号的情况，不妨考虑来台电动车吧。可以在全国88个示范运营城市享受到补贴政策，几乎可以说是做到了无死角的覆盖。虽然目前充电难还无法彻底解决，但长安后期也有增设充电网点的计划，以免除购车者的后顾之忧。

经过体验之后对长安逸动纯电动总体感觉还是进步不少。虽然有很多方面还没设计到位，但工程师已经坦言在新的改进车型上要做出的多项改变。其实售价14万多真不算贵，和汽油版逸动顶配比仅贵5万，如果你是在上海买车，还免了牌照；在北京买车，还有了指标不是？续航200公里真不算短了，除了不能跑长途，完全可满足日常通勤的需要，假以时日若遍地充电桩，电动车的“春天”真的还会远么？