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网易汽车3月10日报道 说实话,之前我做过很多关于技术的选题,但是自主品牌的四驱系统还真是头一次专门做。这不,我们又来到了上海,看看时下讨论很火的MG GS名爵锐腾,它的四驱系统有哪些门道。
Q1:名爵锐腾四驱系统的供应商——上海纳铁福是家什么公司?
A:英国传动巨头GKN与上汽控股的华域汽车系统股份有限公司所建立的合资公司,以传动轴为主要产品,为包括奥迪等在内的各家品牌提供产品。
Q2:名爵锐腾的四驱系统是一套怎样的系统?
A:“按需分配”的适时四驱,比较适合名爵锐腾这样的城市SUV车型
名爵锐腾使用的是一套城市SUV常用的电控适时四驱系统,当车辆在一般公路上行驶时,它就是一辆横置前驱的SUV;如果检测到前轮滑动,这时候四驱系统通过电控多片离合器接通,动力传向后轴,实现更好的驱动。此外,名爵锐腾的四驱系统还具备手工干预功能,此时多片离合器锁止,理论的前后动力分配比例为50:50。
■ 四驱主要组成部分解读
I、动力之源:取力器
取力器顾名思义,就是从变速器分出一部分动力,传向后轴的部件。除开分出动力,取力器还需要把横向传递的动力旋转九十度纵向传递,这对于齿轮的设计和加工有很高的要求,不但要强度高,还要噪声小。
II、四驱结合关键:电控联轴节及后差速器
电控联轴节(扭矩管理器)是接通四驱的核心,它内部有一套多片离合器,根据车轮的附着力改变压紧离合器的程度,如果前轮打滑,离合器就压得更紧,把更多动力传向后轮(最多50%)。与翰徳系统使用电控液压系统压紧离合器不同,锐腾的多片离合器利用电磁力压紧,这样结构更为简单,维护也更为方便,同时性能也不俗(国产城市SUV四驱性能比较突出的奇骏便是这种形式)。
后差速器可以保证车辆正常转弯的并把动力分配到两个后轮(点击了解关于差速器的知识:传动技术解读之差速器篇),锐腾的后差速器为开放式,结构则是常规的伞状齿轮形式。另外我们也了解到锐腾的取力器和后差速器单元都为免维护,大家可以放心使用。
此前我们也对名爵锐腾进行了全方位的体验:
- 第01页:名爵锐腾四驱技术全解读—背景与结构
- 第2页:名爵锐腾四驱技术全解读—体验与前景
- 第04页:锐腾车系频道
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