还是那个"味儿" 测试东风风度MX6手动型

●外观：90%相似度延续硬朗造型

凭借粗犷的设计，老奇骏获得了不少越野爱好者的青睐，风度MX6保留了这款硬派SUV的精髓，只是在格栅等位置进行了修改，在整体设计上与奇骏的超高相似度使MX6具备了一定的话题性。

在保留了奇骏大部分设计语言的同时，MX6也有选择的对外观进行了微调，从整体效果来看，这样的微手术不仅有效的压缩了成本，与其硬朗的风格也比较搭调。

●内饰：实用为主传承经典布局

与外观一样，内饰造型上MX6同样复刻奇骏的布局方式，配色和细节方面也一并才传承，这样讨巧的做法也使MX6拉近了与消费者的距离。

手动挡的MX6内饰相对简单，沿袭了奇骏的设计风格获得了一定的认可，再加上日产体系下的精细做工，整体氛围基本以务实为主。

●空间：相对宽敞储物细节值得称赞

2630mm的轴距尽管并没有太多优势，但MX6还是有效的利用着车内空间，前后排乘客基本都能获得宽敞的乘坐体验，丰富的储物空间也基本能满足日常出行的需要。

分布在车内的各个储物空间非常贴心，后备厢空间并不算规整，如果需装载大型物品可放倒后排座椅扩容，基本能满足正常使用。

●动力：驾驶轻松移植奇骏动力总成

由于全盘移植奇骏的动力总成、底盘以及调校，MX6的整体驾驶感受与老款奇骏如出一辙，平稳的动力输出驾驶起来相当顺手。

偏重的油门调校使MX6的加速略显迟缓，好在线性的动力输出和平稳的加速感受让驾驶变得非常轻松，6速变速器手感非常出色，档位间的衔接顺畅自然，只是离合点略高，需要一定时间适应。

急加速状态下，配合手动变速箱的降档工作，MX6能够较为及时的理解驾驶者的意图，转速达到4000rpm左右的情况下，动力输出迎来峰值，伴随着从发动机舱传来的轰鸣，MX6的动力呈现出全面释放的状态。

MX6偏柔软的调校使其舒适性有着一定保证，路面上的细小颠簸都能够有效过滤，尚可的回馈力度和转向精度使车辆非常易于操控，尽管车辆会出现轻微的摇摆，但在重心高自重大的前提下，这样的摆幅尚在可接受范围内。

●测试：输出线性适宜城市路段驾驶

由于变速箱保护的关系，2500rpm左右起步状态下，车辆会出现轻微的打滑现象，加速中后期动力输出直接且线性，在熟悉了变速器的档位脾气后，加速质感会变得更加畅快。

饱满的刹车脚感与紧密的弹脚感结合在一起，ABS介入状态下，制动踏板的回馈力度很大，车辆会有一些轻微的摆动，最终40.8米的数据对于这款SUV来说算是相当不错的成绩了。

城市路段内的MX6基本以前轮驱动为主，适时四驱系统在发生打滑状态时会将动力进行50：50进行分配，从而获得一定的脱困能力，但正如老奇骏2.0L车型不提供电子限滑系统一样，MX6的横向动力传输受到了一定影响，由此也可以看出，这款SUV还是更偏向于城市驾驶，越野路段则稍显勉强。

整体来说，MX6是一款非常好开的车，细腻的变速器手感和平稳的动力输出使得新手也能很快适应，偏舒适的悬挂支撑和缓和的转向比使其更偏向城市化的调校，并具备市区出行兼顾郊游旅行的能力，但要做到翻山越岭对于MX6来说则有些要求过高了。

总结：有着日产平台的技术优势和装配工艺上的严格要求，MX6在产品质量上完全没得说，复刻老奇骏其实是一件比较讨巧的事儿，不错的口碑和市场占有率使MX6能够迅速挤入人们的视线，对于不少精明的消费者来说，打了七折的老奇骏无疑是极为实惠的，毕竟仅仅通过换标就能够获得日产的品质，对于其他自主品牌竞争对手来说，恐怕就要小心了。