优质平台超越对手 试驾东风风度MX6手动挡（四）

》》》驾驶感受：轻松自在 悬挂调校偏向舒适

出于可以降低售价让MX6拥有更高性价比的原因，厂家为MX6全系只搭载了一款日产QR20DE 2.0L自然吸气发动机。这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。106kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的最大扭矩的动力参数在今天看来也并不落伍。同时作为SUV车型更加看中的低速扭矩，这台发动机的表现也让人满意。

动力参数对比

在城市道路中，MX6的给人的感觉还是比较轻快的，因为QR20DE发动机的低扭表现足够令人满意，所以MX6在初段加速性能表现得还不错，这个感觉可以归功于厂家将油门调校的比较灵敏，动力反馈比较及时，比起许多德系车偏迟钝的油门响应，MX6开起来的感觉会更轻快一些。

试驾的MX6配备的6速手动变速器挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点略微靠上，总的来说驾驶起来还是比较轻松的。虽然在城市路况中用到6挡的机会并不多，但是MX6这款6速变速箱还是有一定优势的，6速变速箱每个挡位的齿比差距更小，在每次换挡时动力的损失也会更小，从而使车身产生的顿挫感也会小一些，增加了车辆的舒适性。行驶速度一样的情况下，用6挡比用5挡的转速更低，发动机的负载更小，在燃油经济性方面表现更好。

由于车身较高，MX6的视野很好。而且，MX6的车头设计也比较合理，驾驶员可以看到发动机盖的前端，非常容易就能知道车头的位置。这一点对于新手来说很有帮助，开车的时候能看到车头，这样可以让驾驶员觉得更踏实。电动转向助力让方向盘变得很轻，在城市中驾驶感觉很轻松。

对于城市SUV车型来说，前麦弗逊后多连杆悬架是个常见的设计，但上一代奇骏为后悬架的上控制臂使用了更加轻量化的铝合金材质是个亮点，MX6当然也遗传了这个优良基因。

底盘悬架对比

MX6的路感并不算清晰。前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，注定MX6的悬挂不能提供较清晰的路感，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，MX6可能会比较让你失望，MX6在城市中给我的驾驶感受就是舒服、轻快，和操控扯不上什么联系。

上一代奇骏的越野能力在同级别城市SUV中是数得上名次的，本次试驾的MX6手动四驱版配备了和奇骏一样的中央多片离合器与四轮独立电子制动辅助系统，并且由于车辆有着210mm的最小离地距离，让MX6在通过性上有着不错的表现。

虽然MX6为承载式车身，但是在越野路面上行驶并没有产生因为车身刚性不足而发生的异响，看来MX6的装配工艺还不错。

》》》0-100km/h加速测试：10.71秒

由于是手动挡车型，我们尝试着用不同的转速起步，以求得到最佳的加速成绩。四驱模式调成自动，在3000转左右起步，起步瞬间前轮会出现了轻微打滑，之后的加速过程比较平淡，而且加速过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的。考虑到MX6超过1.5吨的车重，最终10.71秒的成绩也在预料之中。

》》》100-0km/h制动测试：42.48米

虽然四条优科豪马轮胎起到了一定的作用，但是MX6的42.48米的100-0km/h的刹车成绩比较一般，看来较重的车身、较软的悬挂还是一定程度地阻碍了MX6在制动测试取得好成绩。在刹车过程中，MX6车身前倾的程度还是比较大的，在车内可以明显地感觉到车头向下扎，与后轮悬挂的拉伸形成鲜明的对比，这是软悬挂调校的一个弊端。

在噪音测试环节，MX6表现的还不错，从实测数据来看均低于我们给出的参考范围，在高速时，因为有棱有角的车身兜出不小的风噪，100km/h之后的噪音成绩不够理想。这方面总体的表现要强于上一代奇骏，上一代奇骏车内较大的发动机噪音的缺点，在MX6上已经改进了许多。

全文总结：MX6继承上一代奇骏优点同时提升配置 定价是关键

虽然东风风度MX6基于上一代奇骏打造而来，很容易被外界解读为“新瓶装旧酒”。但是MX6无论在硬件方面还是装配工艺与上一代奇骏均基本保持一致，并且增加了一些实用的配置。在同价位的前提下，MX6与哈弗H6、瑞虎5、长安CS75等10万元自主SUV的高配车型相比，其优势在于它继承了老奇骏竞争力不错的平台和具备合资车型水准的质量体系；与XR-V、昂科拉等合资小型SUV相比，MX6在配置、空间、动力、通过性均具备优势。因此，如果定价合理，M6将会拥有不错的性价比，它的上市恐怕会让这些竞争对手倍感压力。