换“芯”之作 测试艾瑞泽7 1.5T手动版

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网易汽车3月18日报道 近几年，增压车型逐渐获得了消费者的认可，不少自主汽车厂商也投身到了这个细分市场之中，推出了各自的涡轮增压车型。但细心的网友不难发现，在几大自主厂商之中似乎只有奇瑞“按兵不动”，从未涉足过增压车型领域...

艾瑞泽7
7.29~12.69万(参考成交价)

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不过这种局面就要被打破了，因为奇瑞终于推出了首款涡轮增压车型——艾瑞泽7 1.5T。新车不仅延续了已上市1.6L车型的大空间优势，而且1.5L涡轮增压发动机数据抢眼，在增压发动机大行其道的今天，艾瑞泽7 1.5T的表现值得我们期待。需要说明的是，此次测试车型为奇瑞艾瑞泽7 1.5T自动挡，新车将于3月19日上市公布售价。

● 艾瑞泽7 1.5T车型究竟有哪些变化?

①搭载全新1.5T发动机

新车最大的改变就要算是搭载了全新的1.5T发动机，它的最大功率为112kw/5500rpm，最大扭矩达到了205Nm/2000-4000rpm。新动力不仅在参数上遥遥领先于先前上市的1.6L车型，而且在燃油经济性上，也会有不错的表现。

②1.5T车型升级至17英寸轮毂

艾瑞泽7 1.5T车型并没有对外观做太多改进，只是配备了尺寸更大的17英寸铝合金轮毂(1.6L车型配备16英寸轮毂)。这个专属配置可以给人带来更加动感的视觉效果，比较符合1.5T车型的定位。

③1.5T车型标配真皮方向盘

对于车内配置方面，新车也做了一定升级，体现最明显的就要算是1.5T车型标配的真皮方向盘。其实不少消费者非常看重这个配置，因为它在日常使用中会极大的提升握感。当然，出色的手感离不开细腻的材质以及扎实的做工，它几乎可以与大众车型媲美真皮方向盘了。

④1.5T车型新增座椅加热

除了真皮方向盘，1.5T车型还新增了座椅加热。对于北方用户来说这个配置贴心实用，它不仅可以保证乘坐舒适性，让自己的屁股不再遭罪，而且提升了整车性价比。

● 1.5T车型推出 意义何在?

跻身增压车市场似乎已经成为了各大汽车厂商现阶段的“必修课”，巨大的市场潜力吸引了不少厂商竞相参与其中。而作为国内自主车市场中的领头羊，奇瑞这次为艾瑞泽7搭载了1.5T发动机，从而顺应市场并进一步提升竞争力。

其实艾瑞泽7 1.5T车型的出现，主要是为了拓展其产品线，这样可以满足不同消费者的用车需求，也可以与竞争对手去争夺以前从未涉足的增压车市场。

此外，增压车型的推出，标志着奇瑞将进军增压车型市场，未来品牌旗下一定会有更多的相关车型与消费者见面。

● 写在上市前 关于新车价格

更强劲的动力表现，让艾瑞泽7 1.5T的车型定位和售价，都要比1.6L车型稍高。如果结合艾瑞泽7 1.6L车型7.59万-12.69万的售价区间来看，我认为1.5T车型未来的起售价将很可能会接近9万元。

艾瑞泽7算是自主品牌中极具代表性的紧凑车，价格和性价比仍然是它的最大优势。但如果它的价格与合资车重叠并发生正面“交锋”的话，艾瑞泽整体优势将体现的不那么明显。所以，艾瑞泽7 1.5T车型如何定价，将直接关系到它的未来销量。

● 驾控：动力够用 悬架调教出色

此次试驾的重点就要算是全新的1.5T发动机了，它在数据上表现抢眼，最大功率为112kw/5500rpm，峰值扭矩达到了205Nm/2000-4000rpm。与之匹配的是5速手动变速箱。当然，新车未来还将会配备CVT变速箱，只是厂家目前并未透露具体上市时间。

实际驾驶中，1.5T发动机的动力表现值得肯定，虽然它的涡轮介入并不如大众1.4T发动机调教的那么明显，但深踩油门后还是可以明显感受到涡轮所发挥的作用，日常驾驶的话动力完全不是问题。

只是这台手动5速变速箱换挡时就略显生涩，这也直接影响了驾驶体验。如果未来产品改款换代的话，我认为厂家应该着重研发动力总成的调教和匹配部分。

此外，艾瑞泽7 1.5T在油门、刹车、离合踏板的调教上表现很到位，无论力度还是位置都非常的适中，可以让驾驶者很快找到驾驶感觉，毫无违和感。

作为一款家用车紧凑车来说，艾瑞泽7 1.5T并没有在调教上向运动倾斜，力度适中转向比较适合多数驾驶需求，兼顾了日常驾驶的舒适性。所以对于一款自主紧凑车来说，这样的调教风格完全可以让人接受。

新车底盘扎实，而且悬挂韧性极强，驾驶起来丝毫不会给人松垮的感觉，我认为这种质感或许要比一些日韩对手更出色。另外，软硬适中的悬挂不仅可以过滤掉大部分颠簸，而且可以保证过弯并线时的支撑性。

● 测试：加速/制动成绩良好

①0-100km/h加速测试

艾瑞泽7 1.5T初段加速时动力相当充沛，在驱动轮打滑片刻后立刻恢复抓地力，随着发动机转速攀升，涡轮增压发动机开始体现出优势，最终0-100km/h加速时间为9.81秒，这与官方9.9秒的数据基本一致，甚至要更好一些。

②100-0km/h制动测试

制动测试中，韧性较强的悬挂发挥出了重要作用，它可以对车身提供足够的支撑力，车身姿态控制良好，测试过程中并没有明显的“点头”现象。另外，40.9米的最终成绩对于一款自主车来说，已经完全达标了。

● 外观与内饰介绍

此次试驾的艾瑞泽7 1.5T车型在外观方面并没有太多改变，车身尺寸与轴距方面没有任何变化，新车基本沿用了1.6L车型的整体设计。

新车外观设计非常大气，简洁的车身线条却体现出较强的质感。虽然艾瑞泽已经上市一段时间，但现在来看仍然显得简洁大气，似乎达到了媲美合资车的水准。

新车未对内饰进行大刀阔斧的改进升级，整体设计基本保留。从内饰设计来看，奇瑞在这些年的确表现除了较高的设计水准，相比于同级别自主车来说，还是有一定优势的。

不过由于车辆成本原因，艾瑞泽7的内饰仍然运用了大量硬塑料材质，但坐进车内几乎闻不到刺鼻的味道。此外，新车在内饰颜色方面仍有深色和浅色内饰可供选择。

总结：艾瑞泽7 1.5T 延续了1.6L车型的诸多优势，比如扎实可靠的底盘悬挂和大空间优势。而在一些细节上艾瑞泽7 1.5T车型也做了全面升级，比如轮毂尺寸和车内配置方面都有了一定升级。所以在动力总成全新升级后，艾瑞泽7 1.5T一定会吸引更多人的关注。

其实抛开产品端来看，艾瑞泽7 1.5T更甚远的意义在于开启了奇瑞增压车型的新篇章。所以奇瑞深知“万事开头难”的道理，艾瑞泽7 1.5T 能否得到消费者认可，将有非常甚远的意义。