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网易汽车3月19日报道今天试驾车型是大众up!，3月17日晚上刚刚在国内正式上市，低配“move up!”和高配“high up!”的售价分别为11.69和12.99万，肿么这么贵？
12万的价格虽然买不到大众的奢侈宽体轿跑，但是买个紧凑级的朗逸也是足够了，大众是不是疯了？一个比奥拓大一丢丢的微型车卖的这么贵。咱今天话题就从售价谈起吧。
| move up! | 11.69 |
| high up! | 12.99 |
| electric up!纯电动 | 26.88 |
◆ 11.69万和12.99万，它真的很贵吗？
up!上市之后，价格成为网友讨论最热的话题之一，我对比了德国官网的指导价格，move up!的起步价格为13750欧元，high up!为15575欧元，两者折合人民币分别为9.1万和10.3万，也就是说同配置中国比德国贵了2.59万和2.69万（还是在欧元汇率低的情况下），我还想在上一句话里合适的位置加一个“仅”字，作为一款进口车，加上关税等乱七八糟，比海外多花2.6万左右的价格其实不贵，至少是合情合理的。如果说德国本身的定价高那就没办法了。
如果以传统中国人的习惯，一味的同价位往大车考虑的话，up!的售价确实不便宜，买小型车的顶配还得有富余。这件事就得看怎么想，其实越贵的进口或合资车型与海外差价越大，既然可以接受15万的车在国内卖20万，能接受50万的车在国内卖100万，为什么不能接受10万的车在国内卖12万多呢？在我看来，说它贵仅仅是以中国式购车观觉得太小“不值”，而并非去分析了海内外价差。
如果还觉得贵，想想起步价1万多欧元的菲亚特500当时在国内的指导价是17万是个什么概念。
◆ 内外都精致的大玩具
辛辛苦苦攒了十几万买车，老百姓买车一定不会考虑up!这么一个小玩意儿，它应该属于条件较好的家庭的第二辆车，停车方便，供城市代步使用。
很欣喜能看到up!的外形与大众的套娃风格完全不沾边，长得还算有特点，活泼的色彩在城市里游走显得特别相配。
| 车型尺寸mm | 大众up | smart | 菲亚特500 | 奥拓 |
| 长 | 3504 | 2695 | 3547 | 3570 |
| 宽 | 1645 | 1559 | 1627 | 1600 |
| 高 | 1509 | 1565 | 1520 | 1470 |
| 轴距 | 2420 | 1867 | 2300 | 2360 |
不管是外观内饰还是一些细节设计，up!都透露着精致和严谨，说它是一款精品的小车恰如其分。不得不承认，虽然up!是一款微型车在用料上谈不上多优秀，但正宗的德国进口货就是比朗逸宝来这种杂交产品更精致。
这种精致还体现在中控台各处旋钮和按键上，上乘的手感绝对不亚于比自己高两个级别的紧凑型车，甚至手套箱还带阻尼，品质感的确不错（是品质感，不代表质量）。
中控台顶端的屏幕引起了我的注意，它并不是导航，而是车载触摸屏，如果你不需要完全可以拆下来，如果能出一个手机组件就好了，我可以把手机放在这里当导航用。
◆ 安全性标配到位
标配ESP
欧洲的强制标准，up!自然而然带了过来，国内小型车还没普及呢，哎，差距啊。
主动刹车辅助
时速在30km/h以下，如果车辆即将发生碰撞驾驶员没采取任何措施，车辆会自动进行制动甚至刹停，尽量减小碰撞损失。这属于加分项吧，国内在售的微型车和小型车上几乎没见过此配置。
前排侧气囊
up!的标配，国内同级车较少见，一分钱一分货。
日间行车灯（卤素）
虽然没有LED看着精神，但这属于一个安全配置并非炫耀性配置还是聊胜于无，在欧洲卤素日间行车灯的车一抓一大把。
其他配置
| 汽油版大众up！差异配置表 | ||
| 车型 | move up! | high up! |
| 全系标配 | 【安全】日间行车灯、前排双气囊、前排侧气囊、电子稳定系统(ESP)、驱动防滑系统(ASR)、制动力分配系统 (EBD)、发动机扭矩控制系统(EDTC)、发动机电子防盗系统、刹车辅助 【舒适】铝合金轮毂、隔热玻璃、电子助力方向盘、织物座椅、后排座椅可折叠放倒、遥控中控锁、非全尺寸备胎 【娱乐】RCD215车载娱乐系统、支持MP3和CD播放、便携式信息娱乐设备 |
|
| high up！增配： |
|
①可开启式全景天窗、②前雾灯、③外后视镜电动调节/加热、④真皮方向盘、⑤定速巡航系统 |
◆ 乘坐空间OK 后备厢小
up!对车内乘坐空间优化的不错，但限于车身尺寸的缘故，行李厢空间就变得很小了，不过它仍然具备4/6放倒等一些扩展功能。其实在国外，这种微型车的后排座椅往往就当做后备厢使，国内对后排乘坐空间还是有一定要求。
◆ 动力还好 变速箱一声叹息
up!搭载了3缸1.0L自然吸气发动机，最大功率55kW，最大扭矩95N·m，1.0L发动机似乎是微型车的标配，smart和国产车型大多都采用了1.0L动力。
进入国内的两款汽油版up!均采用5速AMT序列式变速箱，矮油换挡那叫一个慢啊顿挫啊，换挡时间怎么得超过1秒了，尤其是1挡换2挡，2挡换3挡时真是让人捉急，但是你越捉急就会越深踩油门，越深踩它就越降挡，一降挡就会动力中断1秒……
开AMT车型比较明智的做法是，缓缓加油门，转速提高后轻抬油门让它升挡，或者干脆使用手动模式，这样可以自由控制它什么时候迟钝的升挡或者降挡。如果让我选择，我宁可买个手动挡，可惜国内买不到手动版本。
换挡慢、顿挫是AMT变速箱的通病，既然up!选择了它，车主就得接受它，其实smart的AMT变速箱也一样顿挫难受，只是小巧灵活的光环把这个弱项给掩盖了，开AMT车型不能着急，一定要找准它的脾气和换挡规律。
◆ 官方0-100km/h加速时间13.9秒 工信部综合油耗4.8L 没启停略遗憾
怠速时3缸发动机会将轻微的抖动带到车内，不过即使开启空调AC开关，抖动也十分轻微，不刻意去感受基本可以忽略。
掌握好AMT的换挡逻辑，不去刻意激发它升挡或者降挡，这台1.0L发动机的动力其实还凑合，在拥挤的杭州开了一天并不觉得太吃力，油耗当然也是微型车最关注的话题之一，工信部给出的百公里平均油耗为4.8L，仅作参考。
结语 up!与smart
国内并没有合适的同级车直接与up!竞争，smart尽管价格跟它重叠，但smart比up!更像一个大玩具，风格上还是有所区别，smart可以竖着停，up!就是一个普通的微型车，只是它比国内任何一款微型车都精致。从价格和产品特性方面看，smart和up!也可以有竞争关系，一是价格重叠，二是都属精品小车，smart更加突出它的小巧，而up!则兼顾了更多的舒适性和实用性。以前市面上进口高品质的微车除了smart，好像还真没有。
up!从外到内到一些细节再到安全配置，处处体现着细致和用心，只是AMT变速箱给整体行驶质感减分不少，大众肯定自己也清楚，up!在国内不会卖得太多，将up!引入国内显然不是为了走量，而是对丰富自己的产品线有着更重要的意义，如果顺便能从smart手中抢些市场，那就最好不过了。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
责任编辑：
王晓易_NE0011
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