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网易汽车3月25日报道 (袁桂远发自广州）趁张帆未到，端详下他的玻璃办公室，得出两个关键词：透亮、宜家。
透亮是因为大量使用了玻璃外墙的缘故，而宜家风格浓郁则是：偌大的暖色半圆工作桌占据中央、一排原木边柜紧挨墙壁。进门的一处落地窗，还安放了与边柜颜色呼应的小长桌，旁边是黑色软沙发。
如果不是边柜上摆放着二十来个大小不一样的汽车模型的“温馨提醒”：这是一位汽车造型总师的办公室，我大概以为这是一个宜家的空间样板间。虽然张帆的办公室并没有明显的个人风格，远不如他设计的车型有范，不过在这样安心的居家空间下漫谈，倒也更为合适。
最近，突然发现做人物采访，除了与嘉宾促膝长谈之外，辅以观察其的工作空间作为点缀，描绘人物会更立体，也徒增些许生趣。
比如桌面上一沓沓随意摆放的文件，似乎说明张帆已由一个设计师的主演转变成导演：不断为每个车型项目，签文件、盖章——采访期间，不断有人进来，让他过目文件、签字，就证明了这点。
在桌面的另一角，虽仍有数支各种画笔、铅笔，但我猜想大概张帆很少用它们，因为在他的办公室，看不到一张草图。记得在2013年的采访，我还能在他办公室看到一两张草图，但如今已被各式文件淹没。
角色的改变，意味着工作内容的改变。
最知微见著的，当时边柜摆放的汽车模型，仅有传祺GA5、传祺GS5、传祺GA3以及他在上一个工作公司奔驰所留下来的模型，仅一年时间，边柜上的车模成规模了：增加了传祺GS5速博、GA3S、GA6、GS4。
一年时间，三款新车，其工作量显而易见。
让同行眼前一亮
张帆推门进来，依旧是衬衣、西服，有范——老友见面，不以寒暄暖场，直奔主题。你刚从北美车展回来，听说传祺GA6、GS5速博、概念车WITSTAR在那里引起不少的反响？
“车展媒体日，遇到了好几个我之前的同事，他们有的不在奔驰工作了，但还在汽车公司，在克莱斯勒、在宝马设计部有很高的位置。”张帆回忆说。
他们到这些作品非常惊讶，理由有二，一是惊讶于作为一个中国品牌，在整个造型品牌和生产工艺品质上，已能够与国际水准接轨，“所有的专业人士都有眼前一亮的感觉”。
“你应该知道，过去中国车企参加过不同的国际车展，不论从外观设计，还是制造工艺，你会感觉到中国产品和国际产品，有明显的差距。”张帆说的这个是事实，似乎也在所难免，如果倒退十年、五年，中国汽车工业市场换技术的溃败，加上汽车人才的奇缺，差距怎么能缩小。
“第二他们会惊讶于在这么短的时间内，我们会有这么大的进步。”张帆解释说，在国外工作项目推进的效率和速度，会比中国慢很多。
国外一般的车型开发周期是多少，传祺呢？
“国外各家公司不一样，欧洲公司一般是五年左右，日本的快一点可能也要三四年，但我们可能只有做到三年甚至更短。”谈到开发周期的时间长短时，张帆不愿多说，他担心消费者会产生误会：开发时间短，是不是就不可靠。
担心可以理解，因为中国汽车消费者对中国品牌格外苛刻，一有风吹草动，可能就用脚投票——因而未练就强硬骨骼的自主品牌，都慎行慎言，不想经风浪也经不起风浪。
国内开发新车周期比国外短，是普遍现象。当然不能以开发周期短与不可靠划上等号，两者没有必然的联系，就如同一个交卷快的考生，不意味他就考得差。
开发周期短是市场驱动，每一个中国品牌公司都希望尽快丰富产品线，从而才有机会从合资细缝里抢到几分蛋糕。
再者，经过近几年的发展，特别通过合资赚到了钱的国企，以高薪及职位吸纳了一大批跨国品牌的顶尖设计师及工程师回国，张帆就是其中一员。他曾是奔驰公司的终身设计师。
“我们为什么可以在短时间内，在保证品质的前提下，把产品做得出彩，实际上是有我们超出常人的、大量的投入、辛勤的工作，孜孜不倦的这种追求。”张帆的话，让当时的我，想到科比的一句名言。
曾有记者问科比，为什么你能取得现在的成功？科比回答，你们知道凌晨4点洛杉矶是什么样子吗？我知道，每一天洛杉矶凌晨4点的样子（这个点，他已开始锻炼）。
我想，为开发每一款新车，张帆团队也应该相当熟悉“凌晨4点”番禺化龙的模样。（广汽研究院位于广州番禺化龙镇）。
“传祺这几个车型展品，在设计品质、潮流把握、整个设计感的呈现，都做得成充分了。”他淡淡地说，但听得出来话里表露的自信，“应该说我们一扫外界对中国产品抄袭、模仿的这种低端形象，充分展示和树立了自主设计、原创设计。在如何贴合整个国际车坛的趋势、把握汽车主流设计上，在这次北美车展上，我们的产品体现得还是非常充分的。”
在吸纳顶尖设计人才以及本土设计师逐渐成长起来之后，不止是广汽传祺，还有长安汽车、长城汽车在自主设计方面也取得骄人的突破，“颜值”暴增。而往往好看的车型，也成了推动销量的强大动力。
此次参加北美车展的传祺GA6、GS4，得到了外媒及国内媒体的肯定，称之为“颜值爆表”的车型。颜值，网络流行用语，用来表示人物颜容英俊或靓丽的一个指数。
中国品牌汽车设计进步，我们看得见，但你说你们的创新走到了世界设计序列的前面，自信从何而来？
张帆从身后的边柜拿下一个汽车模型，放在我的前面。这是传祺的智能驾驶概念车WITSTAR，此次也在北美车展展出，其实它的首秀是在2013年的广州车展上，并不是最新的。
他又找到他手机相册的一张图，展示给我看，“你看这张图跟我们的WITSTAR的车内设计有什么区别吗？”我认真看了下那张图，再对比面前的WITSTAR车内设计，发现无论是在座椅的形式、以及木地板的内饰都如出一辙，“这难道不是WITSTAR？”
张帆笑了，“这是奔驰在2015美国CES消费电子展发布的概念车F 015 Luxury in Motion概念车”。
“F 015 Luxury in Motion概念车和WITSTAR概念车一样，它也是主打无人驾驶的一个概念，它的座椅可以旋转、中控也是大屏，用的也是木地板。跟我们的WITSTAR基本上是一模一样。”
“你如果再认真对比的话，你会发现非常多很相似的地方，包括座椅的整个形式，我之前在奔驰工作过，但是我已经离开三年多了，我知道奔驰不会是说要来抄袭中国的一个车，因为我们的车曝光率也确实并不高，而且基本是在国内。”
张帆说他让我看这个图片，本意不是表达奔驰模仿，而是想强调，“中国人的设计，或者说我们自己的创新，完全是可能走到这个时代的前面，完全是可以走到整个设计序列的前面，我觉得这个实际上就是一个很好的佐证。”
当一个国家的孱弱，这个国家的民族自信心也会减弱，中国汽车工业也一样，过去哪怕有中国本土设计师，但因为各种原因，并不敢表现自己的作品，总以为外国的才是最好，“东抄西抄”之下，自信心崩塌。
张帆拿“奔驰概念车”举例，更深的涵义在于激发内心的自信心：中国人是有能力做世界级的设计，甚至可以引领风潮。
不久之前，发生在设计圈的一件小事，让他更觉得自信心的重要，“几位我敬重的老师发起一个项目：‘设计师底线宣言’，大意就是让我们这些设计师不做超越底线的事，比如抄袭。”
后来张帆没有在“宣言”上签字，他觉得“抄袭虽然有，但已经不是这个市场的主流了。”或许，他认为底线宣言本身意味着没有足够的自信，而中国设计发展到现在，足以让世界侧目。
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
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