不为出位而设计产品
与张帆相谈甚欢，以至于期间他有几通电话，他随意看了下就掐断；有人过来找他，寒暄两句就打发了。
初识张帆，看着儒雅的样子，以为是偏内向的人，熟络之后，发现他是个健谈的人，尤其谈及设计，更是话匣子合不拢。我决意加快访谈的速度，避免更多打扰这位愈发忙碌的“负责人”。
汽车界都讲究面谱，就好比亲生儿女一样，总强调传承的基因——但往往都是老牌车企的面谱最为明显。广汽传祺是家新晋公司，是否你们现在就很在意并打造经典面谱？
在张帆看来，一个新的汽车品牌没有必要一上来就把自己限制住，“我们不像大众、奔驰这些动则一百年、几十年的历史，它要传承的一些东西实际上是它要保留一些独特的价值，我们的价值实际上是靠我们不断地推出新产品逐渐累积起来的，所以我们更多的是注重创新。”
同时，他说站在市场竞争的角度，“我们也是注重品牌的品牌形象的树立，所以可以看到从GA3S开始，我们推出凌云翼的家族脸谱，尤其在GA6，包括在现在GS4上面都有体现，包括接下来的很多产品上都会有体现。”
他认为，家族脸谱或者家族形象，不是一成不变的，应该是根据整个企业发展的不同阶段，做出相应的变化——“凌云翼”是张帆一手推动的广汽传祺车型第一张面谱。
“每个阶段该有每个阶段的设计语言，如人一样，每个年龄段做不同的事。”我回应道，他笑着点头。
现在很多的中国年轻人购车都是“看脸的”，如果满分是10分，你给GA6、GS4这两款新车打几分？
张帆毫不犹豫给了9分，“总归会有一些遗憾，这个也是做设计师永恒的一个伤痛”，“一个新的产品出来，马上你就会看到有很多不足，这也是催生了我们为什么会有很多新的不断地改款、换代，就目前的各种条件，允许的条件和资源作为我们完全是自主开发的这样的作品，我觉得这两款车整体来说都还是很满意的。”
准确来讲，早期发布的GA5、GS5算不上张帆的作品，因为他从奔驰跳槽到广汽，这两个产品早就做好了设计；而最新的GA6、GS4用他的话讲才是“亲儿子”。
老板有没有被你主导这两个新作品惊艳到？我问，因为从外观来看，前后的区别还是挺大的。“领导阅车无数，并不会轻易被惊艳到。整体，他们还是很满意的。”说完，张帆不禁得意笑了。
GA6让你最满意的地方是？“我都挺满意的，预期都达到了。”不过张帆认为最为值得一提的是GA6前脸的“凌厉之美”，说完他翻了下手中的册子，然后摊到我面前，指着其中的一页，对我说，“你不觉得GA6的前脸很像南狮吗？”
南师，我最熟悉不过了，小时候逢年过节就曾跟着爸去舞南狮表演——广东喜庆之时，喜欢舞狮以此庆祝——经张帆这么一说，再对比看了下GA6，“确实有几分南狮的神韵。”
“GA6的前大灯，我们叫它南狮眼。我们设计这个车灯时，故意一环一环的用灯光把它凸现出来。”张帆说。
“酷，很酷。”我不禁为张帆这一神来之笔点赞，将身边美好的事物，用现代的手法抽离、提取，既不会有强加的中国元素，又不失关联及趣味。
对于我的赞美，张帆悉数收下，没有“谦虚”一类的客套话，这大概是受“美式思维”的影响吧。
“我以前看过有些自主品牌，出过一些很出位的所谓的创新的设计。但是它们没有遵循一些汽车设计基本的规律，基本的流程，出来的东西感觉怪怪的，低廉或者说没有品质感。”张帆说，为了出位而设计的产品，最终是不会成功的。
我顺着他的话锋插了一句，“自主品牌这种现象越来越少了，但真的还有。去年广州车展上，就有某车企照搬了路虎的外形做了一款新车。”
你对这个怎么评价？张帆不想评价别人怎么做的，按照他的理解：匪夷所思的作品，通常是在不健全、不规范的体系中衍生的“失控”投射。
他认为，整个汽车设计的正向开发不是一个秘密，它是一个很清晰的流程，把整个的流程、整个技术要求和规范，在内部把它很有机的展开，就是一个强有力的系统。
“好比我们建立好一个做香肠的机器，你要出广味的香肠，你要做个腊味的香肠，只要往里面不断地投东西就行了。”张帆举例说，“设计师在这个机器，或者在这个体系之下能够尽情的发挥他的创意，因为有这样的体系保证，所以设计师不会说出现天马行空、匪夷所思的东西，不受控的作品，但是它同时又是能够尽量保证你设计的创新性，和你的独特性。”
张帆透露，他在广汽这几年，也花了不少时间建立、完善能够让设计师受控但须保持创新性的体系。他形容以前在奔驰是一个设计师，“作为整个机器的一个螺丝钉”；来广汽是作为一个设计总师，“是要造这个机器”。
那现在你应该没有时间画图，也不需要再画了吧？“不画了，四十岁之后，就不想再画了，实际上来广汽以后，就基本上不画东西了。”张帆说。
即使他现在不再执画笔，但在我看来，他在画一幅更大的画卷，设计一个品牌的更大格局。
目前，你认为包括你们在内的自主品牌，最大的挑战与困难来自于哪里？
张帆认为最困难的，还是人员紧缺问题，“人员的资历、能力，实际上与我们整个团队快速发展所要求的还是有一定的距离，因为我们是希望不断地发展，能够达到一个具有国际竞争力的这样一个状态，这也要求我们这个团队的成员自己的能力、自己的见识能够达到国际的竞争力，但是这一点应该还是有一定难度的。”
另外，张帆也忧虑“作为自主品牌，我们的生存空间到底有多大”，这也是一个不得不去考虑的问题，“我们当然希望通过努力，能够把自主品牌给人们传统的印象改观之后，获得前所未有的成功”。
“一个国家应该是有你自己国家的品牌，作为你这个市场的主导，你不能说是满大街都是别人的品牌，所以我们是希望把我们的品牌推广到满大街都是，全中国都是，但是另外一方面，现实之中我们也受到很多合资品牌、合资自主品牌，在市场上的各种打压啦，所以在现阶段，整个自主品牌的生存状况还是很艰难。”张帆淡淡说，目光坚毅。
尽管包括广汽自主品牌在内，几家自主品牌车企这几年发展迅速，但现实却是赤裸裸，市场份额接连下滑。
艰难已是共识，但机会同样存在。张帆每次在上班路上，总能遇见他参与设计或主导设计的车型，幸福感油然而生，“满大街都是，感觉真好。”
曾梦想当电影导演
不知不觉，跟张帆的采访已进行了一个多小时，超过原定计划——张帆还有一场会议等着。好吧，最后，按照“漫谈”的习惯，以几个偏私人一点问题作为结束吧。
有没有什么事情，是你以前深信不疑，现在深表怀疑的？
“这个问题比较突然的，有应该还是有的，但是呢，你现在让我一时找出答案，恐怕想不出。”张帆说从刚才具体谈设计，突然转到谈哲学，让他抽手不及。我倒乐了，终于为难了下他。
如果你不从事汽车设计的话，你最想做的职业是什么？
“以前，我很喜欢看电影，曾经想过当电影导演。”张帆这个答案出乎我的意料之外，我不禁哇了一声。
“实际上可能这个跟汽车设计也有共同的地方，都是在创造一些新的东西。”张帆说。
“也都是光影的东西。”我插上一句。“对，不仅是光影，同时也是在讲故事。汽车设计通过汽车来讲故事，然后是和人发生关联，创造一种生活，这个可能跟当电影导演也是相通的。”张帆说道。
“以后再出新车，我觉得你可以写个脚本，自导自演拍个微电影呗，顺便圆了导演梦。”我笑着对他说，“要不我当说客，跟吴老板（吴松：广汽乘用车总经理）说说。”
张帆摇头，一本正经地回答，“有能力、有时间的时候再说吧，现在还没有那么奢侈。”
说完，他起身与我握手告别，我突然抬眼看到他办公室的边柜上，有他爱人及两个小孩的温馨照片，那一刻我知道，年过不惑的他可能更愿意把奢侈的时间，留给他的家人。
或许，对于张帆来讲，除了设计事业，家庭的设计也同样也不能缺失他的发挥，“春节我带着小孩去了泰国玩。”他的脸上挂着几乎要溢出来的幸福。
后记：
记得上一次写张帆，我用的标题是自信先生，这一次也有同样的感受。自信对于张帆似乎是与生俱来，但实际上这是由他的成功奋斗史，塑造而来，一步一步踏出自信。
他有时自嘲自己是个“龟毛”的人，在意形象，在意看法。或许设计师就会有这样的习惯吧。印象深刻的是，上一次我给他拍的照片，他不满意，拜托我用他的官方帅照。他就是这样，永远保持有范。
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
责任编辑：
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