葡萄牙试新款宝马M135i 6MT——驾驶

动力系统 3.0T发动机增加5kW/6MT是欧洲市场标配

宝马1系两厢
23.18~50.50万(参考成交价)

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依然是我们熟悉的单涡轮双涡管3.0T发动机，最大功率比现款调高了5kW，变速箱应该是我们的重点，在欧洲市场上，除了四驱版的M135i，其它所有车型都会标配手动变速箱，而那台几乎逼近完美的8AT则是选装。

从上面的表格可以看出，在同样配备6MT的情况下，M135i的传动比介乎于125i和116i/118i/120i之间，由于动力要比116i/118i/120i强了许多，所以M135i没有必要像这三款车型那样调高传动比来增大扭矩输出，同时更小的齿比还保证了动力衔接的顺畅，但为了保证1、2档的加速能力来提升0-100km/h的成绩以及拥有较高的极速，所以它的传动比要比125i更大一些。

驾驶 不极端 但真的很有乐趣

这台手动挡的M135i会让很多人想起已经停产的1系M，但这毕竟不是一台真正的“M”，所以它开起来要平易近人了许多，与极端几乎不沾边，但与现款的M135i自动挡车型相比，它的驾驶感受显然要更加随心所欲、乐趣十足。

这台6MT的表现几乎让人无可挑剔，档位间的行程足够短、入档的感觉十分干脆、吸入感和粗壮的换挡杆更是让人不忍将右手抬起，就连离合踏板的调校也是足够讨人喜欢，很有韧性且结合点较低，但却一点都不会有弹脚的感觉。

在可以对转速进行更加任性的把控之后，3.0T发动机的动力也就来得更加直接也更加粗暴了，无论在哪种驾驶模式下，你都可以随时轻易地唤醒这台小钢炮，区别只是在于油门的响应会有所区别。而且对于这台不到1.5吨的小车来说，发动机的输出绝对够得上后劲十足。

手动挡配后驱小钢炮，这听起来就足够让人兴奋了，在算不上难度很大的山路上，车辆时不时地还要体现出它后驱的运动特性，屁股偶尔要表现出一些不安，在修正的过程中来给驾驶者增加一些额外的乐趣和满足感。悬架和转向的调校都完全不会让你在日常驾驶时感到痛苦，但相比于普通的1系而言，还是要更加紧致也更加运动一些。

结语：

单就我们试驾的这台手动挡三门版M135i来说，它在实用性上并没有比五门版差多少，但外形却更加拉风动感，手动变速箱在大部分时候都会都会让你觉得比8AT更有乐趣且并不难开，日常驾驶的舒适性也完全不会成为宝马车迷们的困扰，所以如果能将它引入国内的话，我相信大部分宝马死忠消费者都会乐于享受这最后的乐趣。

但现实是，目前官方还没有计划将它奉献给国内消费者，所以对于即将在国内上市的新款1系来说，我们还是应该将注意力更多地集中到它颜值更高的外形上，在新A级和新A3都越来越好看的前提下，新1系这次终于没有被对手落下，同时配置的提升属于意料之中的变化。而本应成为最大亮点的新动力则很可能不会与我们见面，因为目前官方同样没有计划将1.5T三缸发动机引入国内，难道真的不在乎降低一些门槛吗？看来宝马还是更希望继续主打运动牌，毕竟与同级对手们相比，1系显然是乐趣最丰富的那一个，而且这几乎还是最后的乐趣了。