剑指德国三巨头 实拍凯迪拉克新旗舰CT6

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网易汽车4月1日报道 凯迪拉克，一个家喻户晓的美式豪华品牌，想必国内的朋友对其最深的印象还停留在二十年前宽大霸气、内装豪华的弗利特伍德身上，而在进入了新千年以后，凯迪拉克旗下的产品不断欧化，紧凑运动的底盘和犀利精干的外观是我们今天所看到的ATS、CTS的样子，不过平心而论，美式豪华的精髓仍然是那些Full-Size车型，就在今天，凯迪拉克迎来了它的全新旗舰-CT6，并且还透露这款车将会在国内生产并与国外同步上市。

凯迪拉克CT6(海外)
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●凯迪拉克，不当大哥好多年

上世纪八九十年代，凯迪拉克弗利特伍德、林肯城市这两款全尺寸美式豪华轿车都是与奔驰S级、宝马7系、捷豹XJ等车型齐名的豪华轿车，然而在伍德时代过去之后，奔驰和宝马依旧占据了豪华D级车的头两把交椅，后来加上奥迪A8的推出，德国三巨头鼎立的局面就再也没有被打破过，追寻其中的原因，或许美式豪车时代的没落是其中最无法回避的问题。

美系车与欧系车在制造理念方面有着非常大的不同，凯迪拉克在de Ville（帝威，1959-2005，凯迪拉克的全尺寸豪华轿车系列）时代，这款车的主要市场都围绕在美国，因此这些车型充满了典型的美式特征，宽大、豪华、舒适、安逸，然而随着人们对欧洲车的认可度越来越高，强调操控、科技成为了时代的主流，凯迪拉克也应运转型，不过在全新刀锋时代处于金字塔顶端的DTS，由于过于平庸的设计，并没有让凯迪拉克在全尺寸轿车的竞争中翻身。

● 运动！全新旗舰的主旋律

现如今标榜运动已经成为了不少新生代车型的典型特征，虽然对于一款身材庞大的全尺寸豪华轿车来说运动看似无稽之谈，但是近些年无论是宝马7系还是奥迪A8，在这条路上斩获的成功大家有目共睹，凯迪拉克在此次的CT6发布会上，多次提及运动和性能，足以见得曾经以大为美、以舒适为核心的美式豪华概念早已被打上时代的烙印。

● CT6命名方式

凯迪拉克在2014年9月公布了CT6这个车型命名，CT6也是凯迪拉克采用全新命名方式的首款产品。英文字母“CT"代表凯迪拉克轿车车系，数字将反映车型相应的尺寸，以及在凯迪拉克产品线中的定位。CT6其名字源于“Cadillac Tourer 6”。在未来，凯迪拉克CT6将进一步提升凯迪拉克的品牌形象和销量的成绩。

眼前的这部凯迪拉克从视觉上很难让人想象到它的身长达到了5184mm（ 7系：5079mm/S级L：5250mm/A8：5135mm），3109mm的轴距也是其与其他中大型车划分了界限，据官方透露的消息CT6不管是否会引入中国，它肯定不会加长。

CT6摒弃了美式豪车习惯使用的V8自然吸气发动机，全新的3.0升V6双涡轮增压发动机带来了298kW的最大功率和543N·m的峰值扭矩，其升功率高达99kW/L是目前市场上升功率最高的V6发动机，并且这款V6发动机还可以从6缸切换至4缸运转来提高燃油效率，未来CT6的入门级车型还会提供一款2.0T涡轮增压发动机。同时，CT6的车身框架有64%采用铝合金材质，整车质量相比钢车身减重了99kg，进一步提升了整车的运动性能。铝合金框架结构不仅可以为车辆提供良好的操控性能，更能让车内空间达到“银行保险库”级别的静音程度。

CT6档把的造型被重新设计，体现出了豪华级车型的尊贵感，握感同样不错。CT6采用了8速手自一体变速箱，并且全系标配启停功能。

除了采用多连杆独立前悬架和五连杆独立后悬架外，这台CT6还配备4轮驱动和后轮主动转向技术，以及最新一代MRC电磁感应悬挂等一系列偏向于提升操控性的装备，足以见得，这款全新车型的运动取向。

● CT6将落户中国，对标宝马7系等运动豪华车

目前凯迪拉克CT6已经有落户上海通用的计划，在未来将会以国产的面貌问世，这也是几个豪华品牌中首款国产D级轿车，国产之后是否会加长并且是否会有个一非常有竞争力的价格，相信大家也非常期待。据悉，这款车将于第四季度与全球同步发售，对标的竞品应该是宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ等偏向于运动风格的豪华D级轿车。

外观：依旧“钻石切割” 更换凯迪拉克全新标志

CT6看上去并不像一台长度已经达到5184mm的车型，这得益于良好的车身比例和低矮的底盘造型，当然如果进入中国加长的可能性很大，从目前标准轴距版本的数据来看，CT6在竞品中优势不大。

相比宝马7系Li和奥迪A8L，凯迪拉克CT6在运动性能上的追求更为强烈，无论动力还是车身设计都体现的淋漓尽致，凯迪拉克透露，CT6是一辆车身尺寸可以与7系Li和A8L相媲美，但操控性能要优于5系的车辆。

内饰：科技与舒适完美融合 34扬声器尽享听觉盛宴

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● 强大的移动互联体验 随车热点真正实现人、车、云端互联

● 流媒体影像后视镜

CT6搭载的流媒体影视后视镜采用了一块1280×240分辨率的液晶显示屏，通过车后的摄像头实时传递车后方情况反馈到后视镜上，其好处可以避开头枕，乘客的观视干扰，清晰的看到后方道路情况，外置摄像头还具备防水功能，满足各种天气使用。凯迪拉克称流媒体影像后视镜能够提升3倍的后方可视范围。它还可以切换成传统后视镜，仅需通过后视镜底部的按键就可以瞬间切换。

● 安全配置丰富

除了流媒体该项全新的安全技术，CT6同样配备了同级别中应有的安全配置如：夜视系统、盲区监测、车辆自动保持、平视系统。

● 储物空间不充足

简洁的中控台造型影响了储物空间的位置，前排储物空间并不富裕，中央扶手箱的装载能力也十分有限。

● 不输同级的后排尊享待遇

CT6为后排提供了20向电动调节座椅，座椅通风、加热和按摩功能。CT6同样提供后排娱乐系统，10英寸的显示屏可收回到前排座椅靠背。全车还提供离子空气净化功能。

总结：就像开篇所说，凯迪拉克车型不断运动化的趋势也正是与当前细分市场需求相统一，全新旗舰CT6也很好的诠释了发布会所强调的运动性能，在动力操控方面，CT6搭载的升功率达到99kW/L的V6发动机加上4轮驱动和后轮主动转向技术，以及最新一代MRC电磁感应悬挂，都不输同样动力操控都出色的宝马7系。据透露，CT6有望与国外同步上市，定价方面，结合目前凯迪拉克的产品线，2.0T入门版的价格区间很有可能会定在60-80万元，3.0T车型会在100万元左右。如果CT6真能在中国生产，也是在D级车中占得先河，价格也肯定会略有下降，这样对BBA三大德系品牌必定会带来冲击。凯迪拉克是否能通过CT6扭转被德系三强牢牢霸占的豪华车市场呢？我们可以共同期待一下。