凯迪拉克执行总工程师：CT6实现技术三突破

凯迪拉克执行总工程师 Travis Hester介绍了凯迪拉克CT6在技术领域上的打造。首先车身结构，CT6的车身主要是从时尚、轻量、结构上全面打造一个新的车身架构。采用了行业内最为先进的轻量化全铝车身结构，糅合了11种不同材质的高密度铝合金架构。

凯迪拉克执行总工程师 Travis Hester

CT6实现三个方面的突破，第一个是车身刚度的改进，第二个车身静音系统的改进，第三个车身操控性的改进。一辆车最重要的就是它的车身结构和底盘技术。CT6底盘系统，前悬上采用了长短臂多连杆独立结构，后悬上我们主要是采取了五连杆的独立悬架。CT6的娱乐系统，搭载的Bose®Panaray®音响系统，一共有34支扬声器，它主要是给大家带来全新汽车音响的视听感受。

关于后视镜有两种叫法，一个叫流媒体后视镜，简单叫法叫动态内后视镜。这个后视镜可以改变传统后视镜带来的各种限制。传统后视镜当中，可以看到后排头枕堆砌的一些物品。传统后视镜当中司机看出去的角度一共只有21度，通过动态内后视镜可以将视角扩大80度，同时避开所有在车内的障碍物，投影在内后视镜上。

网易汽车采访了通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监 安德鲁史密斯 Andrew Smith、凯迪拉克内饰设计总监 艾瑞克·克拉夫 Eric Clough、凯迪拉克外观设计总监 鲍勃·博尼费斯 Bob Boniface。以下为采访实录。

问：流媒体后视镜的工作原理是什么？

答：简单说它是通过装在车身后部的一个摄像头，通过摄像功能时时传输到后视镜上。实现这个功能主要是可以扩充整个驾驶过程中的视野，另一个考虑是为了保证整个造型的设计。由于考虑车身造型的流线型设计，如果不采用这样的后视镜技术的话，会对你在正常的内后视镜当中产生更多的阻碍物。这是一项业内领先的技术，会在今后其他的产品上得到推广，它有两种模式，可以根据需要开启和关闭。

问：360度录影系统会牵涉到隐私问题吗？为什么其他车都没有，这个是业界首次可以录影的。

 答：法规上讲，我们是全球销售的，每个国家的法规肯定都是满足的。专门对中国市场来说，大家可以从售后市场买到的都是只有前置摄像头的车载行车记录仪，这项技术可以在行车过程中不仅是记录前进过程，还包括你背后发生的事情可以同时记录在中控台上，让你看到。当驾驶者停车并离开后，如果发生其他的碰擦事故，我们360度的全景摄像会自动起动，它会记录所有东西。这些记录东西也是可以随身携带，因为我们有张SD卡在里面。

问：在车身后面有两个摄像头，他们分别是做什么用的？

答：后面有两个摄像头，一个是360度全景摄像当中的一部分，它是120度展角的，另外一个是80度展角的动态内后视镜摄像头。由于这两个功能不一样的，所以会有两个摄像头，左边是360度全景摄像头，右边是动态内后视镜的摄像头。

问：它同时还是一个镜子，它是两个东西附在一起的还是？

答：对于这个镜子是如何反射的，是GM与供应商联合开发的。它是通过一些成像技术直接反射在玻璃上，同时它也有镜面功能。目前日产正在积极研发这样的技术，但是通过对它最新的技术分析发现，我们已经量产的技术要领先它正在研发的技术。主要是因为你在成像当中会失真，比例会失调，如何让它真实的展现出来，同时又保持动态的没有卡顿情况，这里面有很多技术。以后我们还会不停改进，确保我们的优势在今后车上确保领先地位。

问：流媒体后视镜我感觉它是用了一个摄像头把图像投到车内的后视镜里面，用同样的原理是不是可以把车外的后视镜也省掉，车外装两个后视镜，不要那个东西了。

答：这样的技术之前也有考虑，但是由于各个国家、地区的法规在这方面是不一致的，目前还不会考虑这样的技术，如果通过行业的推动，最后达成一个共识，我们就会关注技术上如何实现它，现在主要的难点，就是如何和内饰的设计集成在一起，把所有的影像很好的让客户看到，当客户同时看到这么多影象机在面前的时候，有时候也会有点眩晕，驾驶带来的不安全或者其他的影响。

记者：此项技术如何保证安全，平时开车的时候可以看到距离有多远。

答：首先简单来说，摄像头采集的数据，投影出来确实有失真的，但是真正投影到内后视镜的时候，我们会进行一些数据的处理，这个数据的处理会让你感觉到看到的实景跟你用普通的后视镜看到的是差不多，唯一的区别是距离方面，但是与普通后视镜的差别不是很大。对于一个新的客户来说，可能需要稍微习惯一下，我已经开了一段时间，我非常习惯这种方式。

记者：关于CT6大灯的设计，我们知道进入二十一世纪之后，大灯的设计变化比之前多了很多，现在很多品牌大灯的形状包括凯迪拉克、雷克萨斯的设计，大灯的形象非常丰富。但是向CT6这样，从大灯完整形象里伸出一个细长条的LED灯条的设计，确实没有见过，你可以说是创新或大胆的尝试，起码对我来说需要时间适应，对于设计者来说，怎么考虑这个问题，为什么做一个所有人都没有做过的事情。

答：事实上这两个大灯的设计，我们前期在中国市场北京和上海分别做了两次不同的调研，从调研的客户群体给我们的反映来看，他们对这个设计是欣赏的，我们相信这样的设计，具有凯迪拉克风范。

记者：凯迪拉克对于触摸屏和旋压按纽人机交互界面理念上的态度，作为高档车，用这个更好，而且在操控驾驶过程当中去触屏幕的危险性远远比你用这个大，而且现在在豪华轿车时兴一种触控板的设计，在这台车上我也没有看到这方面的设计，凯迪拉克这方面的态度是什么样的。

答：事实上我们除了继承CUE以外，会根据车辆的情况来布局中央控制系统。由于每个车在中央扶手和仪表板的设计不一样的，对一些紧凑型的车来说，控制触摸屏操作起来更加容易更加简单，可能我们就只会放触摸屏；对于CT6豪华车来说，触碰比较远，所以我们没有增加一个机械式的旋转按纽，但是我们增加了一个和屏幕一样的触感屏。现在大家都喜欢智能手机，也可以像苹果一样单手划，双手划翻页等等这种智能操作，这种是在旋转按纽上面没办法实现的，这样对客户的响应来说，更快更便捷，也是符合未来的操作模式。未来是不是有触控板，或者增加其他旋转按纽，我们要分析客户的喜好来定我们的设计。