博泰CFO张然:用全新价值思考互联网汽车

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网易汽车4月18日报道 2015年4月18日，主题为“风口上的汽车”2015中国汽车创新发展高峰论坛将在上海隆重召开。本次论坛将由网易汽车、《汽车周刊》、大众侃车主办，中国汽车媒体智库联合主办,旨在通过传统汽车企业及以IT企业为代表的新兴企业所持有的不同视角，全面的解读新常态下汽车产业如何发展创新这一备受关注的话题。

“我们希望以全新的价值思考“互联网+”和互联网汽车领域。”博泰集团CFO张然说。随着中国的制造业产能过剩，2015年中国汽车进入低速增长，目前，由于城市拥堵，车辆的保有率提高，汽车销售增长在减速，销售利润的压力很大；4S店的建设成本非常高；电商渠道在迅猛发展，未来汽车电商的发展如何？以上都是值得我们深思的问题，未来的趋势如何？“汽车销售、售后电商、后市场全价值链服务、柔性化电商服务、共享经济都是我们关注的互联网时代发展趋势。”博泰集团CFO张然说。

博泰集团CFO张然

发言实录：

非常感谢主办方《汽车周刊》的邀请。实事求是的讲，如果是几个月之前，我跟在座各位都是同一个战壕的战友，在汽车领域做了二十年。我相信在座的各位感受最深刻的，我们这个行业过去若干年发生的变化，在我身上有同样的感受。包括今天，我们正受到这个行业带来的挑战，我自己差一点赶不过来。在座的很多同事们由于交通堵塞也赶不过来。为什么？是因为我们现在所坐的车子在很大程度上和我们生活的环境没有联起来，不够智能，导致我们成为车子的奴隶。这个事情我自己思考了很多，到最后决定从原来工作的行业里跳出来，在新的领域看待这个问题。在车联网行业，跟在座所有人一样，我是这个行业的新兵蛋子。今天想跟大家分享的内容是我现在服务的公司上海博泰，可能在座各位些许听到过一些，我们这个公司已经在这个领域有了一些深入的思考、尝试和拓展。我想把我们对于业界的发展方向和思路，以及今后跟大家一起联手做的事情，我想跟大家分享一下。谢谢！

我们希望以全新的价值思考“互联网+”和互联网汽车领域。

这一组数字是大家都熟悉的，我们所处的行业是中国的支柱产业之一，这也是为什么汽车行业始终在全世界范围内受到广泛关注的原因。

至少在以下几个方面临着挑战，包括汽车制造、传统4S店销售、电商渠道的拦截、售后、配件和服务、消费者用车过程等等，我们面临着比以前更大的挑战。这些挑战不因在座各位的主观意志为转移。

有关汽车销售的几个趋势。首先是中国的制造业产能过剩，不光是汽车行业。现在由于城市拥堵，车辆的保有率提高，汽车销售增长在减速，销售利润的压力很大；4S店的建设成本非常高；电商渠道在迅猛发展，但电商有没有真正的摸到门？这也是一个问题；售后服务是更尖锐的问题，首先消费者的消费没有得到非常好的保护，服务质量不一定是最优的，而销售环节是被垄断的。由于去年《反垄断法》的实施，4S店的体系面临很大的危机；各种网上APP飞速发展，用车服务的新概念层出不穷。有很多业界以外的朋友都在以新的思路去思考这个问题。

在汽车使用上，UBER肯定是一个代表，还有易道、易车等等平台。现在还有很多的保险公司都在尝试新的模式，都在思考怎么用即插即用的工具进行更好的整合。如果明年再召开这个论坛，我相信讨论会更加深入。

现在的汽车消费和汽车使用，我认为是感知+思考=执行。大家都在专注于汽车行为的智能化，都在使用各种的传感器。思考不仅是车自己的思考，而且还有跟其它车辆的联接，讨论的是互联的概念，一定要走到互联的云才能进行更深层次的思考。我们对大数据的挖掘到底怎么样，现在还没有清醒的判断和认知。这几个方面结合在一起才能智能车的概念。

从博泰自己的定位和认知来看，我们始终希望是具有原创的创新能力的企业，要做到极致的用户体验。真正决定我们用什么硬件或者软件的，我们是不是真正的了解了消费者的痛点，要拥有占领用户心智的能力，否则再好的产品对用户来说也是无关紧要的。

汽车销售、售后电商、后市场全价值链服务、柔性化电商服务、共享经济都是我们关注的互联网时代发展趋势。

一线、二线城市的汽车电商还是比较顽固的，电商真正具有实际意义的还是在三四线城市，所以要将销售、售后、服务整合在一起，才能真正形成汽车电商。

我们所说的电商销售服务、柔性化服务，现有的电商都只是在某一个环节推进，尤其是汽车还要落地，所以要有O2O的门店、网络销售，有些内容还是要在线下完成的，这是汽车领域和其他领域的区别。

消费者的消费行为和消费习惯都是不为厂商所知的。其实这是一个悖论。我们都是从OEM厂家出来的，OEM掌握了车主的所有信息。投入很多钱请业界的咨询公司帮我们去做调查，原因就是我们不能掌握消费者的信息。这就说明接口还没有接上，这是很直接的问题。包括我们现在所说的维修、售后服务、三包，数据到底是怎么来的。至少是现在，车子没有必要通过不同的形式联起来。联的过程，肯定顶端是OEM，再往下是服务提供商，还有保险公司、租车公司等等，这些利益方还没有获得信息带来的利益，消费者也没有获得信息带来的利益，这些都是碎片化的。我们也在思考通过什么样的商业模式体现全价值链用户体验。

如果未来全价值链的生态要发生变化，现在是传统的汽车厂商、制造、销售是分离的，以后要发生的变化是厂商会渗透到全价值链体系，厂商只是负责某一个价值链的建设。二十年前我在福特的工作就是进行价值链设计。现在回想起来这个项目有很好的指导意义，只是缺少技术的手段。今天和以前的区别就是外围的技术手段已经形成，可以做这件事情。

这是传统的跟汽车相关的领域，后面是全价值链的服务，中间就是车联网。如果真正做到电商，消费者肯定会问我凭什么买这一款车，我肯定要有柔性要求，无论是在服务上，还是整车上，都有要求。我觉得消费者的要求是一点都不过分的，只是我们以前没办法满足。如果把这些柔性的概念融合在电商领域，传统上是没有办法通过硬件连接的关系去解决的，这是电商要突破的。

我们要探索创新的购车价值。至少我们判断未来，售价在20万以下的车子，它的销售形态、使用形态、生产形态跟现在完全不一样。我们都心知肚明，20万以下的车子能满足消费者的虚荣心吗？不能得到满足，顶多是作为一个代步工具。很多企业都在这个方面动脑筋，这个方向肯定会有所发展。柔性电商服务、电商O2O渠道、全价值链，就是我们说的共享经济，这几个方面是相通的。

当然，这只是很粗浅的想法，我们内部还要进行很多的深入研究和调研。希望可以跟各位一起探讨已经发展了一百年的行业如何在风口上进行创新。