杨学良：吉利力争进入中国品牌第一阵营

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网易汽车4月22日报道  2015中国汽车论坛于2015年4月20日至22日在上海召开，论坛主题为“新常态下的中国汽车产业”。中国汽车论 坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛。中国汽车产业 正处于转型期，中国汽车产业也由高速增长进入了中高速增长，本次论坛旨在讨论新常态下的中国汽车产业。

“整个吉利控股集团，吉利和沃尔沃年销量90多万辆，但是我们设想，如果要把吉利控股集团打造成一个具有全球竞争力和影响力的公司，我们的规模还是要在200万在300万之间，这样的话意味着我们整个产品的销量要翻番。”吉利汽车集团总监杨学良说。

吉利汽车集团总监 杨学良

2013年9月，吉利控股集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立了中欧汽车技术中心，联手开发的紧凑模块化架构。吉利和沃尔沃将有哪些合作呢？吉利汽车集团总监杨学良说，“沃尔沃制定了一个中期的发展目标，到2020年左右，把它现在的销量由40万辆出头发展到80万辆，所以它在未来的四到五年，把所有的产品更新一代。第一款产品就是全新的XC90，这款车去年9月份发布，现在已经开始上市，这是整个在它的大车平台基础架构SPA上面开发的第一款车型，未来它在这个大车平台上面有一系列产品，同时在小车AA+级这样的基础模块架构上面再跟吉利进行联合开发。”

以下为吉利汽车集团公关总监杨学良发言实录：

谢谢董会长，我今天把吉利对未来五到十年发展的一个想法跟大家分享一下。大家都知道吉利控股下面有两个汽车品牌，一个是吉利汽车，一个是沃尔沃汽车，今天谈吉利汽车更多一些，兼顾着谈一下沃尔沃。

 力争进入中国品牌第一阵营 冲击领头羊位置

整个吉利控股集团，吉利和沃尔沃年销量90多万辆，但是我们设想，如果要把吉利控股集团打造成一个具有全球竞争力和影响力的公司，我们的规模还是要在200万在300万之间，这样的话意味着我们整个产品的销量要翻番。

沃尔沃制定了一个中期的发展目标，到2020年左右，把它现在的销量由40万辆出头发展到80万辆，所以它在未来的四到五年，把所有的产品更新一代。第一款产品就是全新的XC90，这款车去年9月份发布，现在已经开始上市，这是整个在它的大车平台基础架构SPA上面开发的第一款车型，未来它在这个大车平台上面有一系列产品，同时在小车AA+级这样的基础模块架构上面再跟吉利进行联合开发。这个架构开发好之后吉利也会基于模块化的基础架构去开发自己的车型。

吉利现在的目前销量大概在45万辆到50万辆之间，我们也希望迅速向市场去投放全新的产品，但是这些产品跟以前是有一些变化。以前我们也曾经规划过比较多的产品，但是我们现在也处于一个从量到质的变化，我们在新产品规划上要讲究出精品，出能有销量的拳头产品，使我们的每个平台上产生的产品，单一的产品销量达到一定规模，每个平台的这种规模化会比较好，我们整个的销量会得到大幅度的提升。我们有一个想法，在未来的五到十年之内，吉利会通过现有的产品平台开发出产品，参与到自主品牌或者中国品牌的同行之间的竞争，而且我们是力争要在中国品牌整体的发展中处于第一阵营，当然我们非常希望能冲击领头羊的位置，我们也不断的向优秀的同行和伙伴们去学习，希望能不断的处在领先地位，向第一名发起这样的冲击。

   寄望CMA平台产品助力实现两大目标

在CMA平台的产品出来之后，我们希望CMA的产品可以帮我们实现两个目标，第一个，就是在国内能和主流的合资品牌去进行竞争，因为这个架构是非常领先的，它的整个的技术、品质、制造工艺等等，都会和这些合资的或者进口产品可以同台竞技，我们希望这是第一点，希望在未来的五年之内在产品和技术上和主流的合资品牌进行竞争。

第二个，帮我们更好的走向国际市场，真正的把我们的产品带到一个全球的范围内。大家也知道，过去几年中国品牌向海外销售，曾经是一个比较火热的话题，大家可能两三年之前都想象着中国汽车产品能迅速的走向海外市场。我们也曾经发展的势头不错，非常快，金融危机之后，我们的海外销售的比例曾经最高的时候占到我们整体销售的20%，50万辆里面海外大概占了12万辆，但是过去的两年尤其是去年，受到很多因素的影响，包括国际的政治形势、经济形势，一些地方的区域性的摩擦冲突。

还有一个非常关键的就是中国人民币汇率的坚挺，导致了我们的出口海外销售遇到了一些挑战，当然还有一点，以前出口的销售模式是把产品卖出去，有点像十几年之前卖摩托车一样，但是我们现在要把在当地的扎根工作，真正从品牌的中长期的发展角度去考虑，不仅要把产品带出去，同时要把零部件体系、售后服务能力带出去，把品牌建设的能力带出去。

还有就是为了克服汇率带来的影响，我们希望在一些重点的市场去建组装厂。如果这样去布局的话，我们想把原来广泛的国际市场的布局相对收缩一下，刚才跟东风的同行 讲的差不多，集中做目前有优势基础比较强比较扎实的市场，把这个战线收缩一下，但是把经营品质提升上来，把盈利性得到保证，把我们的整个在海外市场运营的风险得到有效的控制。大家都知道卢布贬值，其实给我们出口在俄罗斯有经营的企业带来的影响还是 比较大的。

   打造精品 推出三个平台+一个基础构架

当然整个研发的方向还是平台化、通用化、模块化，在品牌上我们去年在北京车展的时候发布了一个统一的品牌架构，就是我们以前曾经使用过分品牌这样一个经营模式，经过这几年的运营它发挥了它应有的作用，对我们的渠道扩展，我们跟不同层次的消费者去接触有了帮助。但是我们现在希望随着市场不断的竞争加剧，消费者不断升级，还有我们想集中资源做精品的这样一个理念，我们就是把整个吉利品牌去整合提升到，我们叫一个吉利品牌，当然现在还有一些子品牌的产品处在它生命周期的中后期，等这些产品到了全新一代的时候这些产品就会都归到吉利品牌下面。

而且随着我们不断向高端、中高端市场前进这样一个步伐的加快，我们把我们的品牌定位也重新梳理了一下，大家都知道，我们推出了一款B级车叫博瑞，随着这款车的推出，我们把吉利目前品牌发展的使命定位为造每个人的精品车，最开始说我们说造老百姓买的起的车，到后来说造老百姓买的起的好车，这是成本和功能性上和市场进行沟通，但是我们觉得到了今天这个阶段，当市场的发展速度得到降低，处在一个平缓的发展平台的时候，当消费者对汽车产品个性化追求越来越强的时候，我们要给他们造精品，这些精品从设计、产品技术的品质，满足他个性化需求的角度来讲，都应该不逊色于在各个细分市场的标准。

接下来我们会用三个平台和一个基础架构，刚才这个基础架构就是CMA，我已经谈到了，除了基础架构之外，我们还规划了三个平台，一个就是FE平台，就是帝豪这款车生产的，尤其去年新帝豪推出之后，到目前每个月销量在25000辆左右，整个从帝豪推出五年卖了75万辆，这个平台一定会深化下去。所以这次上海车展就推出了一个叫全新帝豪概念车，到明年的年终的时候，会推出来全新一代帝豪。同时我们还会在这个平台上推出帝豪系列的其他的产品，比如说SUV，MPV，跨界车。我们现在希望在一个吉利品牌下面是用产品线序列的方式布局我们的产品，这样使这个平台整个规模性得到了充分的发挥。我们吉利可能在过去的几年，一直在轿车领域是有一些经验和心得，但是大家可能觉得吉利在SUV领域法展的是比较慢的。

这里可以透露一下， 从新的帝豪的SUV开始，在未来的五年之内，我们大概有七八款全新的SUV产品，都已经陆续规划，而且在未来的大概五年、六年七八款产品可以量产推向市场的。我们希望SUV产品像我们轿车产品一样，在市场上占有一定的市场份额，同时能具有行业领先的竞争力，能把轿车和SUV的两个轮子都启动起来，使我们能够实现到五年之后大概120万这样的一个销量。这是一个品牌。

我们现在推出KC博瑞这个平台，博瑞推出来之后市场反馈还是非常不错的，从设计、配置、功能，包括性价比，我们定价12万到17万，整个市场反馈还是不错的。我们要在这个平台也会衍生出更多的车型，现在博瑞的升级换代的产品已经开始研发了。另外，为了把销量做得再大一点，我们还规划了一个小车平台，我们叫小型商用车平台，我们也想在这种多功能的MPV和小型化的专业化的出租车领域，去布局一个新的平台，这样的话，把我们的用户基础扩大的更广泛一些，这是在平台和产品上面。

  多元布局新能源领域

大家也都知道，新能源也非常热，吉利新能源是比较多样化的，我们在替代能源领域，我们走的是比较靠前的，甲醇汽车一直是我们投入研发，而且持续的推广的。现在有些城市在推广这个甲醇的出租车，我们希望把这个甲醇的出租车推广到更多的城市去，因为甲醇有它的特点，没有PM2.5，没有颗粒物。同时电动车领域，我们现在在努力的尝试小型、短途、节能化城市用的出租车，用分时租赁的方式，我们跟康迪和新大洋的合作，因为电动车搭载的电池过重，驾驶距离过长的话，它的能耗本身也会更高，可能将来电池的回收以及充电装的建设等方面都会遇到一些挑战。我们现在已经先在小型、短途适用于城市的这些电动租赁方面，先把出租车发展起来，但是我们中长途的，就是续航里程在250公里左右纯电动汽车，今年下半年推向市场。

大家知道，吉利在混合动力领域已经研发了十几年，投入了很多资源和精力，我们现在和科力远组成了合资公司，我们的目的把这套混合动力车进行使用。在上海展台有整个深混的展示，节油率达到45%以上，二氧化碳的排放量可以更低一些。另外一个方向，插电式混动，进行技术合作和联合开发，大家可以看到今年上海车展沃尔沃发布了S60L的插电式混动轿车，这是豪华品牌第一次在中国发布，在本地生产的插电式混合动力汽车，吉利接下来会在插电式混动系统方面跟沃尔沃展开联合合作。我们下一代的出租车，前两天刚刚去英国宣布在英国建一个新的工厂，研发新一代的伦敦出租车TX5，我们收购了英国电动车公司，我们把这个团队和吉利团队，部分沃尔沃的工程师组合在一起，研发这个出租车，如果研发成了也可以用在国内的出租车市场，这是在新能源领域的一个布局。

未来将发力电商运营模式 

最后我再讲一下，也跟大家探讨的一样，互联网对我们带来的影响和冲击，我们可能要尝试电商领域，尤其是我们将来中国的品牌走向全球化和国际市场的时候，我们跟那些大的一年可能卖七八百万，一千万辆的汽车厂商比，他们可能是巨人，我们是小孩。但是后发有后发的优势，轻资产是我们出发的一个方向，我们希望在走向国际市场的时候，尤其是在国际发达市场的时候，不再去做过多的基础设施的投资，而是通过在中大型城市建品牌体验店，通过电商平台进行预订，通过这种快速发展的物流体系实现工厂到用户家门口的这样一个交车的方式，去改变我们的营销模式。所以博瑞，我们已经开始了吉利的电商之旅，我们现在正在开发整个系列的吉利汽车的电商平台。这个跟刚才提到的有一点不同，这是我们自己开发，没有通过第三方的电商平台实现这样的发展。

这个基本上就是我们对吉利整个控股集团对未来五年左右的发展基本规划，我们当然希望整个经营的理念叫对标，对标管理品质经营，希望和最好的同行学习，不断的提审我们自己。