皮耶希强势处事或致拥趸渐少
此前皮耶希疏远文德恩的言论并非其一时“兴致所致”。在大众集团里，皮耶希强势处事的作风一直被外媒频频评说。
尽管被称为“20世纪最伟大的汽车工程师和管理者”，但碍于保时捷公司日常运营协议，皮耶希不得不离开保时捷寻找其他出路。虽如此，皮耶希却不曾原理大众集团半步。以“曲线救国”的思路，皮耶希来到奥迪并建立了“quattro”王朝，最终辗转获得了大众集团监事会主席和CEO的身份。
此后诸如“皮耶希推荐幼师职业的太太进入大众集团”、“严惩持反对意见的公司高管”等次次动作都引得业内轩然大波。一向我行我素的皮耶希似乎根本不在乎外界的眼光，甚至在文德恩获得大众CEO身份之后，频频的政策干预都可以看出皮耶希自封“大众集团无冕之王”的汹汹做派。
皮耶希及其妻Ursula（资料图）
如果没有中国市场？——皮耶希最深的担忧
当然，在皮耶希咄咄逼人的处事作风之下，也并没有人会怀疑他对于大众集团的卓越功绩。在皮耶希在任的20年里，大众集团无论从市场开拓或是产品线的丰富，成绩仍旧可圈可点。近十年内，大众集团品牌增至12个，奥迪品牌更是增速喜人，一举跃上豪华三强的宝座。
2007年，文德恩升任大众集团CEO。此后，努力开拓中国市场成为了他最主要的企业发展核心。谁都无法否认，在华市场的兴起，为大众集团的迅速崛起起到不可或缺的作用。2009年全球处于金融危机之下，大多车企都遭打了严重的经济打击。但这一年，大众在中国销售了140万辆新车，同比大增36.7%之多。2014年，大众继续在中国市场继续走高。全年共交付消费者368万辆新车——在中国市场增速放缓的情况下仍获得喜人成绩。
文德恩与皮耶希（资料图）
而为了近一步推进在华的市场占有率，最近一年来有关推出廉价车的消息不绝于耳。近日更有传闻，长城汽车很有可能是大众在华推进廉价车项目的合作伙伴。尽管事情还未有眉目，但为了削减大众品牌成本，廉价车的项目将势在必行——当然，这也是大众努力读懂中国市场的最好作证。
与中国市场年年高、谋划廉价车“一石二鸟”的计划相比，大众在美国主战场的成绩和长期规划却并不喜人。从2013年起，大众在家门口连跌18个月实在不算太好看。而不久前大众汽车最新出炉的数据显示，3月份美国市场销量同再次下跌，第一季度累计销量滑坡9%。外界猜测皮耶希对文德恩的不满或更多来源于对美国市场的不够重视。
本文来源：网易汽车
作者：李雪
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