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网易汽车4月26日报道 如今的大品牌都有自己的系列发动机，通用实现国产1.4T涡轮增压直喷发动机装备科鲁兹之后，又新引入了一款1.5T增压发动机，搭载于昂科威20T车型。说实话，早就想拆开这两台发动机看看了，这不我们来到了通用沈阳北盛工厂的发动机车间，一睹1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机（下文简称1.5T发动机）的内心世界。
○ 北盛工厂与1.5T发动机概况
■ 增压器：源自三菱，泄压阀沿用机械式，EGR阀为电控
这台1.5T发动机的动力参数也与此前的2.4-2.5升自然吸气发动机相当，主要还是依靠涡轮增压的功效。它的增压器来自上海菱重，也是三菱重工的技术。
■ 直喷系统：中置直喷设计，喷射系统来自大陆
○ 进气和直喷系统的静音处理
我们时不时在其他车型上听到进气的“嘶嘶”声，以及直喷系统的“哒哒哒”声音，通用1.5T为了提升噪音振动表现，采用了更多静音处理，而从昂科威的实际体验看，这些措施还是起效的（当然昂科威本身的隔音也不错）。
对于搭载1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机的20T昂科威车型，大家感兴趣的可以阅读：
■ 可变正时：来自爱信，链条静音设计
■ 排气：排气歧管集成于缸盖内部，有利于快速暖机实现更高燃效
车辆冷车启动之后，由于发动机此时燃效低、三元催化器也没到工作温度，无论是排放还是燃油消耗都比较可观。1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机为了改善这一点，与很多小排量涡轮增压新机型一样，将排气歧管设计在缸体内部，这样就能实现快速暖机，燃效和排放都得以改善。
○ 其他节能措施：可变排量机油泵
■ 发动机重量、燃油及保养标准与1.5直喷自然吸气机型相当
另外，我们也从通用工程师那里获悉，1.5T发动机的日常保养，包括机油标准等都和1.5直喷自然吸气发动机相当，并不会因为多了涡轮，就额外增加太多养护费用。
结语：整体来说，我们拆解的这台1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机各方面的技术都比较主流，配套商也是目前的主流品牌，最终的动力参数也与此前的2.4-2.5升自然吸气发动机相当，有望成为通用国产车型今后的主力动力系统。
另外，这台1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机在隔音降噪方面的设计也体现在多个细节上，加上昂科威本身就不错的隔音性能，实现了1+1＞2的效果，这在目前的小排量涡轮增压车型中还是很突出的。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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