日常驾驶
几个刚刚上手锐界的同事都觉得车身很大,确实,在上海高峰时段的市区内,锐界的身形的确显得有些庞大,对于那些开惯了小车的驾驶者而言,不必太过担心,稍微适应一会就没问题了。
体格大了,“力气”当然也要跟得上,2.7T发动机的参数和测试成绩已经证明了试驾车的身大力不亏,但在日常驾驶时动力的输出还是比较沉稳的,也许是越有底气就越不急于展现实力的缘故吧,发动机大部分时候都会以温柔的态度示人,同时涡轮的介入相对平缓,动力输出线性持久。
475Nm的峰值扭矩要在2500rpm之后才爆发,但是对于行驶在城区内的锐界来说,2000rpm已经基本够用了,如果深踩油门超车的话,车辆的表现也一点都不含糊,高速超车最需要的后程动力储备正是2.7T发动机的优势所在,一旦转速达到3000rpm,由椅背传递来的推背感同样能够带来直接的感官刺激,而且这种高潮时间要比那些四缸对手持续得更久。
6AT的调校追求舒适和平顺,它在大部分时候都不是很乐于去积极降档,但由于动力储备太有底气了,所以车辆在低转速时仍旧可以提供不错的平顺性和加速表现,同时拉低转速对于降低油耗还很有帮助。
舒适性也是这个级别SUV的一项重要考核标准,锐界的底盘调校也还是很见功底的,弹簧阻尼颇具韧性,在经过大的起伏路面时,不仅能够很好地抑制车身晃动,而且车内的感受也一点都不生硬,同时在经过例如小接缝时车辆也会保留一定的路感。
高速状态下车辆有两点值得表扬,一是底盘表现非常沉稳,厚重的“下盘”比同级别的日系车要扎实很多,二是降噪水准相当高,虽然没有进行测试,但车辆还是营造出了一种被隔绝起来的直观感受,120km/h巡航时车内完全可以随心交谈。
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