年轻买家新选择 测试海马M6 1.5T+CVT（二）

Q3：1.5T+CVT性能如何？这是一部运动车型？

海马M6仅配备了1.5T发动机，由于厂方安排试驾车全部为CVT自动挡版本，故我们无法对手动挡车型的动力表现加以评判。CVT变速箱由比利时邦奇提供，就实际动力表现来看，发动机的噪音，平顺性要好于配备同样动力规格的海马S5。但与对手相比，海马M6 CVT变速箱的响应速度、以及动力系统整体NVH控制水平都有所欠缺，调教尚欠火候。特别是和包括吉利、奇瑞在内的转型后的成熟产品相比，这套1.5T+CVT动力总成的成熟度不够，难以给人顺畅高效的印象，不免让人猜测海马M6为了尽快投入市场，有些着急上马的背景。

那么在日常驾驶中，海马M6 1.5T+CVT的动力表现如何呢？

首先，在起步时，动力释放不够轻快，虽然做到了平稳起步，但我想若是强化一些低扭表现，就会给大多数驾驶者动力充沛的“印象“，这比宣传CTCC赛事锤炼出的品质，二十九年造车技术沉淀来得更为有效。

这套由邦奇南京工厂出品的变速箱带有传统CVT的特性，在大多数情况下，因为CVT无需换挡，就没有AT变速箱的顿挫感。实际上传统CVT在平顺性上表现并非完美无暇，装备CVT变速箱的车辆在起步或是加速后收油时，都会产生顿挫感。我们以100km/h巡航时，发动机的转速能够保持在2100转左右，CVT变速箱较宽泛的传动比优势得以展现。发动机在低转速运转表现尚可,但因为动力响应不够快捷，驾驶员会逐步加深油门踏板的力度，随之发动机转速很轻松地拉至高转。当转速超过2500转再往上，发动机的嗓音出现了明显变化，呈低沉的声响，像是“哞哞”牛叫一般，并伴随着轻微的发动机和油门踏板传来的抖动，不得不说整车NVH优化还有提升空间。

变速箱和发动机配合称不上十分默契，梳理1.5T动力显得有些慌乱，不够坦然。在完成一般行驶加速收油后，发动机的转速回落比较慢，或许这项设定是为了避免转速差太大的回落而造成“顿挫感“所致。

性能测试：

0-100Km/h加速时间：11.3秒

关闭ESP系统，使得牵引力控制系统处于关闭状态，这便不会干扰起步时发动机动力输出。将挡位推至S运动挡，再将转速吊至3000转上下便可起步。整体加速过程依旧是CVT车型一贯的乏味感，0-100km/h用时11.3秒，和主流1.6L自动档车型动力水平相当。厂商介绍到这台1.5T发动机1000转时，涡轮增压器便可介入工作，转速在1800-4000转速区间内，可以达到223Nm的最大扭矩，这是应用了小涡轮，减少涡轮迟滞效应所做出的努力，但我仍旧觉得动力表现不够活跃。

起步后，海马M6的动力输出有些绵软，转速虽然快速爬升，但并未感受到明显的加速力度，0-30km/h这一段加速有些乏味，随后经过CVT变速箱梳理调整，发动机转速上升后，涡轮增压动力表现有了起色，30-80km/h这一段动力加速起效明显。但好景不长，随后攀升至100km/h这一区间又呈现出乏力感，这也致使最终破百的时间在账面上并不好看。

100km-0制动距离：39.6米

制动系统的表现要好于加速测试，踩下制动踏板后，制动效应显著，踏板并不会传来过多ABS系统回弹反馈，最终100km/h-0的最佳制动距离为39.6米，经过多次反复加速-制动测试，制动表现比较稳定，最大制动距离也未超过42米。