“大众教父“出走 文德恩升任之路布满荆棘

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网易汽车5月6日报道 前不久，大众集团监事会主席皮耶希辞职一事引得汽车界争相讨论。有媒体认为两人一路走来火药味渐浓导致分道扬镳；也有评论表示，两人之间的“针锋相对”实则为媒体的臆想与猜测。但不论如何，两人之间诸多意见的不统一却是事实。

在5月5日大众集团刚刚举办的董事会议上，物色新一任董事长仍是大众目前重要课题。

没有了皮耶希的大众将面临哪些困境？文德恩是否又能升至高位，完美化解大众的内忧外患？

“大众教父“遭反戈 称离开是最好结果

4月10日，皮耶希在接受《明镜周刊》采访时曾表示“将与文德恩保持距离”，全球汽车界被这一消息惊讶得目瞪口呆。尽管有媒体认为，在德语翻译上，“远离”一词还值得推敲，但此后皮耶希游说家族成员的行为，却已经被视为一种变相的“产生敌对情绪”。

在遭到包括大众集团工会主席Bernd Osterloh、保时捷家族沃尔夫冈•保时捷、下萨克森州州长StephanWeil在内的一众人等不支持态度后，皮耶希最终没有实现“举荐保时捷总裁马蒂亚斯·穆勒上任集团董事会主席“的想法。或许迫于压力，在同月25日，皮耶希选择了辞任集团监事会主席一职，为自己几十年的“大众生涯”画下了终结的句点。

对于此次辞职风波，直至目前，皮耶希仍未在公开场合表达自己的态度和情绪。只是在布伦瑞克机场告诉媒体，离职是他对此次落选的最好态度。

从三十年前，文德恩在奥迪初任皮耶希助理开始直至今日，这对被推上风口浪尖的一对人物，曾有过师生共勉的奋斗历史也曾有过并肩作战的光辉岁月，而随着时间推移，二人之间的关系也随着职位的变动产生了微妙的反应。

传说中两人的恩怨所为何事？文德恩是否能一跃升任集团监事会主席？大众面临哪些内忧外患？文德恩手中又有哪些好牌？

路走高端还是平民？辉腾落败或酿不满

90年代后期，大众麾下POLO、高尔夫、帕萨特一直被视为最有利润前景的车型。但随着宝马、奔驰不断将触角延伸到中低端车市场，大众隐隐之中似乎感受到压力袭来。彼时，任大众总裁的皮耶希当即提出要变被动为主动，推出豪华车型给予宝马、奔驰以回击。

在坚守住已有市场的同时，皮耶希希望扩张更大的版图，并且利用高端车型令大众有更高的品牌定位——而辉腾即是皮耶希最大的希望。

此前，有媒体细数皮耶希频频“炒“掉与自己意见不合的下属，毕睿德就是其中一位。这位来自宝马的高管人才，在大众过得并不顺利。除了提出“需要削减职位”的重组计划外，对辉腾也并未太感冒，相反一边倒地推进POLO等热门中低端车型。上述多事不断惹怒皮耶希，2006年，毕睿德CEO的身份最终被推翻，由文德恩代其打理大众诸事。

毕睿德（资料图）

在外界看来，自奥迪时期就一路追随皮耶希的文德恩自然将全面贯彻恩师的思想方针，大举推进辉腾在全球的发展。但文德恩上任后，辉腾销量也并未有所长进——在文德恩上任当年由于此前辉腾销量直线下滑，大众宣布在美市场停止销售；2007年，辉腾在全球仅售出5711辆，相对于大众最初为其定位的50000辆年产销目标，实在相差甚远。“德系三强“奔驰当年CEO胡伯特曾表示，大众很难承受大批量生产辉腾的代价。而之后几年辉腾的残喘，也应验了胡伯特的说法。

彼时，媒体曾大肆炒作文德恩上台后不按皮耶希的“规矩”出牌，文德恩称：“我有自己的管理方式”——或许他的意思是，高端车型理应推进，但核心品牌的主要精力还应集中在中低端车上，只有这样才能更好地抓住市场竞争核心。

大概从那时起，文德恩与皮耶希之间便萌生间隙。作为后者的心头好，辉腾不但没有发挥应有的价值，更是与产品推出时的预期相差甚远。

有数据显示，2002年至2013年，辉腾令大众损失了将近20亿欧元，单车亏损额高达28101欧元。前期不必苛责，文德恩上任后辉腾仍无起色，皮耶希希望落空，想必心中定有所不满。

大众内忧外患皮耶希深感失望

在上任的第二年，文德恩提出“2018年战略”，力求2018年前大众全球销量达1000万辆、税前利润增加到8%以上。文德恩同时表示，在这10年内，大众要成为盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。

仔细翻看大众近年来成绩不难发现，“2018年战略”的根本目的实际为调节大众集团的利润，从各方面成为全球第一。在战略提出的前一年，也就是文德恩上任CEO之际，尽管全球销量实现了620万辆，但税前利润仅为6%。在此后的公开场合里，文德恩不断提及如何提升大众集团的利润率，这与皮耶希基本也保持在同一战线上——初期，皮耶希曾对媒体表示，为降低成本，大众将推出第13个品牌——一个廉价车品牌，“新车不会沿袭大众之前品牌名称，而是采用全新的名字及标识”。

其实，当年皮耶希和文德恩的想法也曾带来大众集团内部的暗流汹涌。集团内部诸如奥迪、保时捷等等豪华品牌曾表示削减成本是大众品牌自家之事，已带来丰厚利润的高端豪华车不该在捆绑成本的范围之列。但尽管呼声存在，却丝毫改变不了这对师徒对于廉价车项目的市场观察和研发。

但即便再优秀的品牌，也有自顾不暇之时。一方面要考虑如何提升利润率，另一方面也要考虑如何保持甚至提升市场占有率。在外界看来，文德恩简直“忙疯了”。

在实现“2018年战略”过程中，中国市场被文德恩看做是最重要的主战场，“中国不仅是大众在全球最大的单一市场，而且也是大众2018战略的关键，”文德恩曾如此表示。

从2008年至今，大众核心品牌在中国一再推陈出新，根据对市场的观察，不断加码适应中国市场的国产新车。数据显示，2014年大众在华销售车型达到82款，其中包括25款国产车和57款进口车；而按照计划，到2018年为止，大众在华销售的车型数量将达105款之多。

销量方面，大众在华也有着不错的成绩。从2010年的192万辆到2014年的368万辆，中国已然成为了大众全球市场中不可或缺的重要组成部分。

1月11日，大众集团宣布，2014年在全球共售出1014万辆汽车，提前4年实现“2018年战略”——至此，文德恩的宏图大计完成了第一程。

中国市场在这次战略实现中的重要作用不言而喻。尽管从数字上为低迷的美国、印度、俄罗地等地市场遮了羞，但面对美国2014年36.7万辆的成绩，文德恩心里清楚得很，这将是未来大众十分棘手和必须解决的问题。

此前，皮耶希曾对媒体吐槽：“我们懂得欧洲，我们也懂得中国和巴西，但我们对美国的理解却迄今仅限于肤浅层次。“话里话外，皮耶希对美国市场的不振充满无奈，或许这也是其对文德恩过分依赖中国市场的不满表达。

据悉，文德恩已经开始制订有关于提振美国市场的计划，但无论如何在2015年，甚至是2016年，大众将面临美国市场的持续寒冬。

此前提到的缓慢推进的廉价车项目，也仿佛随着中国市场的不断提振瞬间苏醒过来。一时间“廉价车将收入大众汽车品牌内”、“廉价车价格不高于8万“、”长城将携手大众展开廉价车计划“消息纷至沓来。

不管是美国计划也好，廉价车项目即将启动也罢，诸多解决办法只能逐项推进。不讨论两人是否真的引燃导火索，暗地较劲，皮耶希与文德恩之间的意见相左，已既成事实，或许注定了终有一天分道扬镳的结局。