清华大学赵福全：汽车电商化要C2B才有未来|中国汽车蓝皮书论坛

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清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在论坛上表示，关于汽车电商化，他认为C2C在汽车整车消费上不会有未来，而真正的要想实现个性化定制、智能化消费，必须要C2B。而实际网上的电商销售也不会是未来，一定是整车厂和消费者直接互动，因为可以解决所有的复杂问题。

网易汽车5月9日报道 2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。智能化、电动化、电商化、共享化是否将是汽车进入崭新时代的“新四化”？与其他行业的融合，重构和创新将又将为汽车行业带来哪些突飞猛进的变化？2015年5月9日，以“汽车四化”为主题的”2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”在北京隆重召开。本次论坛由《汽车商业评论》杂志主办，网易汽车联合主办，就汽车的产品研发，营销传播，商业模式创新等多方面展开热烈的探讨，定调“新四化”。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

以下为嘉宾发言实录：

赵福全：我选的话题是“技术变革浪潮下汽车产业转型升级的战略思考”。首先讲讲汽车产业的机遇，实际上大家都知道，现在汽车产业很多问题，但是也有很多机会。主要的原因就是中国正在跑步进入了汽车社会，制约因素日益明显。实际中国是全世界1/6的人口，但是现在我们每年的销量却占了全球汽车销量的1/4，所以就可以看出来我们现在上升的比例蛮快的。能源问题，环境问题，拥堵，安全，而且这些问题大家都看得到，还有我们现在是节约型社会，到底怎样一个社会资源能够承受中国的汽车产业每年能卖多少辆呢？如何从全生命周期来看，所谓的低排放、可回收、再利用，这就是我们的一些关键的技术所带来的一些好处。

首先第一个问题，能源问题，实际上是一个长期问题。去年年底我们石油进口已经是59.6%，进口石油的一半被汽车消耗掉了，而且这个数字与日俱增，所以压力非常大。如果说2020年的5升油耗挑战很大的话，实际上2025年的4升油耗标准也已经在讨论之中，实际这条曲线就是简单的从6.9—5升，如果按照这个时间往下推的话，如果法规一点点变，2025年就是4升油，2030年就是3升油，一定会这么走的，因为我们有很多能源压力的问题。同时还有一个问题就是环保的问题，环保有两个问题，大家看到的就是PM2.5，雾霾的问题，这是政治问题，也是国内民生的问题。还有一个很大的环保问题，就是二氧化碳，在中国大家都感觉二氧化碳跟我们没关，实际上去年习近平和奥巴马已经谈过了，2030年中国的碳排放增量要到0，就是说将来GDP要么不增长、要么就是替代能源，要么用增值的技术把所有的指标都抵消，所以碳排放已经瞧瞧的影响我们所有企业的发展，也包括整个汽车产业技术路线的选择。

首先看看电气化。是人类永恒的话题，中国可持续的第一大问题，与环保紧密交织在一起。如果电气不环保，实际解决不了我们的环保问题，可能会解决我们能源的问题。关于新能源的基本判断我认为是这样的，如果不改变现有煤电的比例，实际上电动车节能效果会很大被打折扣，不仅仅是二氧化碳，也包括PM2.5，实际上我们很多程度就是从中心城市的这种发电转移到了很多大家看不见的，实际还是在污染环境。另外一个就是，电动车我个人认为，如果不解决充电设施的问题，实际上电动车不会有很大的未来。现在电动车发展根本不是成本的问题，我认为也不是电池耐久的问题，成本国家已经给你承担了很大一部分，现在买有些电动车比买传统车还便宜，为什么大家不买呢？就是因为它还有最大的问题就是充电设施的问题。另外一个，实际上我们最早在电动车上，竞争力不强，很大的问题是在车的问题，我们电动也得落实在车上。所以传统车落后，也造成了我们的电动车也难以领先。

下面第二个话题就讲讲智能化，实际上就是智能汽车。我个人认为智能汽车是未来技术战略制高点，但是什么是智能汽车，仁者见仁、智者见智。智能车就是将来车能像人一样聪明，所以智能汽车一定是智慧和能力的这种双重的体现，二者缺一不可。

具体体现在智能汽车在哪一方面呢？大家一提智能汽车，好像无人驾驶了就是智能汽车，我个人认为那只是智能汽车的1/3，实际之汽车一定要从三个角度来看。第一，它要能理解人，同时能够解放人，而且还能帮助人。如果从这三个角度来理解，我认为智能汽车才能全面。

什么样的智能汽车才能够达到呢？实际只要车比现在更聪明，更能理解人，更能帮助人，也能在一定程度解放人，之汽车就在进步。所以共产主义是一种理想，智能汽车对人的实际能力的延伸，这种能力既是智慧的延伸，尤其是个人能力的延伸。

智能汽车支撑的核心之一就是自动驾驶，这也是大家很多人把自动驾驶和智能汽车混为一谈的原因，智能驾驶已经不是一个简单的概念了。智能汽车绝对不是简简单单的某一个企业能够做到的，需要行业内部企业之间的合作，更需要国家的这种出手。很多人说这个东西国家为什么要做？实际上智能汽车如果没有智能的交通系统，你又怎么能做得到呢。比如信号，前面什么状态，而且智能的交通系统也远远不够，尤其智能交通的信息系统，比如说前边的路周围，我现在在这个点上周围有哪些信息，这点实际上是相差很远的。中国的智能汽车说的最多，自动驾驶也讨论最多，这方面中国实际差的很多很多。

智能汽车我认为它将催生汽车使用的共产主义。汽车使用的共产主义就是汽车共享。所以今天讲的也比较多，共享确实是未来的一个发展趋势，但是共享不是一个技术，它是一个汽车社会文化，也不是一个简单的商业模式。如果说易到用车是商业模式的话，那么它只是通过一种商业模式解决了汽车共享的一部分而已。

为什么要汽车共享呢？实际上它是让老百姓实现了汽车梦，同时又能建立节约型社会的这种事情它成为可能，实际未来一定是不能够需要车就买车、需要车就造车，这样的话会出很大的问题。大家试想我们买了一台车，汽车放在那儿就贬值。提高汽车的利用率，对于解决能源环保问题都会起到很大的作用。尤其在中国，当把汽车当自行车用的时候，汽车的共享就变得更重要。汽车实际上共享不是什么新东西，大家知道出租车，几个人搭一个车，拼车，包括现在所谓的P2P，这个东西就是随着拥有的不同和自动驾驶能力的不同，最后汽车共享的状态就不同。最高的状态就是全天候共享，最原始的就是有一个专职的出租车司机，那也叫汽车共享。

未来的发展就是，由于商业模式的这种完善，易到用车也是一种商业模式，以及全社会的协力，未来一定会形成一种轻拥有、重使用，一个节约型社会，同时让所有的人都能够实现汽车梦的这么一个社会。所以汽车共享不是技术，是一种用车文化，而且未来的90后、00后我认为更容易接受这个概念，他对汽车拥有已经不在意，关键是我需要就能实现。

全天候汽车共享，由于我们的智能手机、大数据、云计算，尤其是自动驾驶实现那天，我认为全天候的汽车共享就一定会实现，就是无需拥有、无需使用、随叫随到，大家就会出现提前预约、随叫随到。

另外一个，智能汽车一定要有智能制造，智能汽车本身就会使工业化制造成为可能，这就是工业4.0的核心思想。大家在这儿谈电商化我是不太认可的，现在的电商就是如何从4S店卖车转为了网上的淘宝，实际真正工业4.0的核心不是C2C。我客人认为在汽车这种10年才买一个商品的大众商品下，我个人认为C2C在汽车整车消费上不会有未来，而真正的要想实现个性化定制、智能化消费。我个人认为，实际网上的电商销售也不会是未来，一定是整车厂和消费者直接互动，因为可以解决所有的复杂问题。

那汽车产业的转型升级之路在哪儿呢？我个人认为我们有一个共识就是，全新的商业模式和产业业态一定会发生，但是现在想定义为时尚早。我个人认为，可能智能汽车会以意想不到的这种模式，会以超乎想象的速度在接近我们的生活，但是不要追求共产主义的这种商业模式。汽车产业不会被颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。我们很多企业由于互联网新技术的发展带来的威胁，不能把它看成是产业的问题，把产业和企业混为一谈是你的概念的问题。所以我认为，以互联网为代表的新一轮的科技革命，为代表的，有新材料、新技术，为什么自动驾驶成为可能，传感器能力的大幅提升，也是相当重要的推进器，对于整个制造业会带来挑战，但更带来机遇，汽车产业非转型不可。

最后，我们都要认清一些问题：第一，汽车产业和汽车社会终将以汽车产品为核心，汽车的功能首先是自由的移动工具，它是本质，所有的都是新科技都是锦上添花的。所以汽车最核心的是解决点到点的自由顺畅、快捷的移动。在这移动期间越短越好，再短也不是0，所以不是0的时间如何有效的使用，这才是智能汽车开发很大的一部分。

第二，我个人认为互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动，单靠谁都玩不转，所以合作、共赢、创新，有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出很重要的一步。

我认为互联汽车要比新能源汽车的机会更大，但是挑战也更大。我个人认为，所以想要超越的人、想要颠覆的人，我认为还是要有一种合作的心态，但是整车企业，所谓现在的整车企业一定要心态开放，一定要拥抱新的X，这个X是新技术、新企业、新的商业模式。

技术变革带来了历史的机遇，中国汽车市场将引领世界，中国市场，第一，规模大，第二，由于排放和油耗法规的升级跟国际接轨，未来就是全世界的企业都将会为中国本土市场开发产品，在中国竞争。所以如果说过去的10年世界改变了中国的汽车产业，我个人认为未来10年是中国市场引领世界。

谢谢大家！

主持人：谢谢赵院长跟我们丰富的分享，最后一个提问环节。

林雷：我想问一下，因为企业任何行业都有自己的基因，传统的制造企业有自己的基因，也许不能像IT企业基因革新性，IT企业有基因也许不能像您所看到的来颠覆传统的汽车企业，您认为您刚才所提到的那个前景，这两个企业或者这两个方向和行业都有那种基因，来打造出您所说的新的境界的那种企业吗？

赵福全：这个问题非常好，也非常难。第一个，我个人认为现在不换理念就换人，如果说传统企业，因为我曾经走过来了，造了传统车，未来在改变，如果你不适应这种改变，只能这个企业被颠覆，所以不是这个产业。

但是反过来，也就是因为IT行业，包括手机行业、电子产品行业，有自己固有的基因，对汽车产品制造，质量的把控，包括安全性的东西，从另外一个角度也带来了进入汽车行业，带来春风的时候也带来很多可怕的东西。所以我个人认为，未来这个愿景一定会发生，这个发生不需要所有的企业能生存，谁传统的企业快速的转变它就是赢家。反过来，IT行业的企业，哪个认识到了汽车产业固有的特性，把它能够有效的利用、有效的规避，同时也效的合作，它也会成为IT行业进入汽车产业的赢家，实际最聪明的商认不是自己要主义一统天下老想颠覆谁，是把所有的资源有效的组合达到自己最大化的商业目的，我认为这就是要商人、要企业家具有这种经营思想。我认为在汽车产业传统产业部存在，一定是渐进性的创新或者集成性创新，就需要IT和我们传统行业的人一起合作。