博泰沈晖:德国工业4.0不恐怖 是我们的工具

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网易汽车5月9日报道 2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。智能化、电动化、电商化、共享化是否将是汽车进入崭新时代的“新四化”？与其他行业的融合，重构和创新将又将为汽车行业带来哪些突飞猛进的变化？2015年5月9日，以“汽车四化”为主题的”2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”在北京隆重召开。本次论坛由《汽车商业评论》杂志主办，网易汽车联合主办，就汽车的产品研发，营销传播，商业模式创新等多方面展开热烈的探讨，定调“新四化”。

博泰集团联合创始人沈晖在本次论坛上表示，德国工业4.0的重点是C2B，未来工业4.0如果能够实现，中国企业就有崛起的机会，“因为C是掌握在本土企业手里，不管电脑信息化系统做得如何好，只是工具而已，我是供应商，我需要什么你就要做什么。”

以下为嘉宾发言实录：

主持人孙健：首先我想，今天我们听了很多关于智能汽车的科普，但是我个人到现在还有一个很大的疑问，什么叫做汽车的智能化，请嘉宾用一句话来说你理解的汽车智能化是什么？

沈晖：我觉得智能汽车是强大人机交互，可以带来客户极致体验的超级客户端。

主持人孙健：在这轮的汽车智能化的过程当中，什么样的企业会被淘汰？我相信很多人愿意去谈说什么样的企业会胜出，但是这个很多的不确定性。但是我们可不可以今天，除了技术问题之外来讨论一些商业的问题。就是说在这样的一场革命过程当中，什么样的企业，我们先不说汽车企业，因为早上我记得赵总很明显提到说汽车企业会要被淘汰，我们先从这个话题开始。我建议从沈晖总这儿开始，因为您是从门来走到门外的，现在号称所谓门外的“野蛮人”，从文明人退步到“野蛮人”了，您的观点是什么？

沈晖：我观点其实很简单，首先看为什么中国互联网企业成功，当然有些法律上的问题，这不是主因，主要是互联网人对C端的了解。

现在很多人做的是B2C的业务，是要被淘汰的，因为只有C2B的制造商才能留下来，什么意思呢？我觉得我们汽车公司，前期有一个问题：大家都说，真正产品的定义，对消费者的理解是脱节的。还是比较容易靠工程师想象，或者说个别并不是主流的，或者并不是屌丝级的人来定一个产品。

将来一定是C端，谁对C端了解，谁能厉害，C2B，因为做车虽然是很难。昨天晚上我们跟手机的大咖，我认为汽车当然复杂多了。汽车制造将来不是产业化的东西，特别是在中国的市场，个别顶级的测试工程师开这个车，会感觉到宝马、奔驰、奥迪或者沃尔沃的差别，是不一样。但是你说我们1亿3千万的人口里有多少个人是搞得清开一辆奥迪、开一辆奔驰、开一辆其他车的差距的？这没有差异化。因为我们现在对这个C不了解，真正C是需要什么东西，这个C2B的C比B重要，将来我们如果不能把这个思路转过来，像我们国内成功的互联网企业，像BAT，他们对这个C了解的话，任何跨国企业再大的企业、再有钱的企业做。

主持人孙健：总结一下您刚才的回答，您认为任何不懂C2B的企业就要被淘汰。

沈晖：对。

主持人孙健：第二个结论，汽车企业现在都是B2C不是C2B，再往前推一步的结论就是，这样的汽车企业就要被淘汰。

沈晖：对。

主持人孙健：这里有一个很关键的词大家注意到嘉宾刚才说的：要有服务基因，这个词和沈总刚才提到的C2B的，就是对这个客户深入的了解，对于当地市场深入的了解，有这种机制，从C到B然后再从B到C的这个机制，实际上是一回事。

沈晖：这就是为什么我觉得立足中国的汽车行业将来是不怕外资的，因为将来C2B的C。因为现在很多人说德国的工业4.0很恐怖之类的，我觉得一点都不恐怖，因为德国工业4.0就是我们的工具而已，工业4.0和重要的就是C2B，而是消费者要什么我们就制造什么，将来工业4.0如果真的能做到，我们有机会起来的。因为C是掌握在本土企业手里，不管电脑信息化系统做得如何好，只是工具而已。我是供应商，我需要什么你就要做什么。我觉得工业4.0对我们是机会。