强调驾驶感,但有所妥协
本次测试车型为1.5L+5MT车型,发动机动力表现并无突出点,整体平淡。对于日常驾驶来说,首先要吐槽一下离合器的结合行程过短,对驾驶员左脚的宽容度不够,刚刚上手容易产生熄火的窘境。底盘调教上相比于过往东南照搬三菱的底盘方案,有些向舒适性妥协,好处是整体舒适性有所提升,但在快速通过弯路中出现明显侧倾,不如原先东南车型来的直接利落。
转向并没有随波逐流使用更加轻便节油的EPS电动助力,为了保持一定操控手感,东南V5 plus依旧使用了传统液压助力转向。整体感觉在低速时有些重手,高速巡航时很稳重,或许你会觉得这样设定会缺乏亲和力,但这确实是东南汽车造车思路。底盘在调教上有所向舒适性所妥协,以较快速度转过较大幅度的弯道时,会招来比较明显的侧倾,车身姿态收到压迫,让人开快的驾驶信心不是很充裕。不过包裹性很强的座椅还是能够带来很强的驾驭感,偏软的填充物支撑力依然足够,提醒驾驶者不要忘却驾驶欲望。
高转速下,发动机的抖动有些大,在90 km/h以五挡巡航时,变速箱与动力系统似乎产生了共振,稳住油门会有明显变速箱工作噪音传入车内,若是跨过这一车速区间便会消失,不知这只是个别案例,亦或是通病。从这一方面来看,虽然V5 plus使用了国外公司所提供的变速箱和发动机成熟配套方案,但一部车在综合动力上表现,还是需要经过厂家耐住性子,悉心调教的。
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