相比于普通版,F-SPORT做出哪些升级?
测试成绩突出,性能毋庸置疑
0-100km/h用时7.9秒,性能不俗
将驾驶模式调节至Sport S+,此模式下换挡追求最高效率。NX200t的动力输出富有条理性,动力不会唐突地涌现但却有着不错的加速成绩,发动机声线非常精致,有一种运动车型的性能感,这在四缸涡轮增压发动机中并不常见,说明这台发动机的机加工处理水平非常高,部件之间衔接紧密。
通过平滑的加速曲线也不难看出,换挡动作非常敏锐,让人难以察觉到换挡间的顿挫感。
再来看看同竞品加速测试成绩的对比:
说个题外话,雷克萨斯NX200t车型加入了ASC模拟引擎声浪系统,特别是在运动模式下,大脚油门催逼动力时,车内喇叭会发出类似大排量性能车的澎湃排浪生效,对此,相信会有不少人会对这种假音效嗤之以鼻,但小编本人觉得这能够带来感官上的热血刺激,这就足够了,不喜欢的话还可以将它关闭。请看下面段视频演示:
100km/h-0制动距离39米,表现稳固
雷克萨斯NX在制动表现上无懈可击,不仅制动距离出色,并且没有丝毫热衰减现象。出色的制动性能表现和稳固的车身姿态让人更有信心将NX开快。
日常驾驶表现,运动模式是真刀真枪吗?
雷克萨斯NX有着紧凑的车身,我们拿到的这台是F-SPORT运动版本,也就是NX车系中最为运动的一款,配备了AVS主动悬挂,让人更期待整车操控上的表现。或许因为是F-SPORT版本的缘故,也或许是NX特意想要告诉人们自身运动定位,这套主动悬挂在低速通过减速沟坎时,有着生硬的回馈,让熟悉雷克萨斯的人们大呼惊叹,这还是那个行云流水,温文尔雅的雷克萨斯吗?
在公路上开快后,富有韧性的底盘表现要更具亲和力,主动悬挂细腻地处理车辆在路面上的颠簸,高速巡航行驶有着不错的安稳感。在颠簸较为激烈的路段,悬挂也能够宽容化解,没有出现明显的弹跳情况,乘坐舒适性表现令人满意。或许是因为在低转速下,发动机以阿特金森循环方式工作,对于油门的响应偏慢,待转速爬升至2000转后,浑厚有力的动力便会持续输出,给人很强的加速超车信心,换成Sport模式后,情况便会大为改观,整部车的动力表现就像打了鸡血一般,对驾驶员右脚动作反馈十分敏感。
雷克萨斯在变速箱设定方面有着大师级水准,换挡动作柔和且注重效率,运动模式下则牺牲一定平顺性求得刀砍般的利落快感。轻而快的转向表现,让车辆有着灵巧的姿态。虽然有着典型的SUV的坐姿,但却因为动感复杂的车身设计,让车内四周视野受阻。此外,在高速行驶中, NX未能像传统印象中雷克萨斯车型那样保持良好的静谧性,车外噪声传入车厢内的隔绝处理还不太够。
- 第01页:NX成为雷克萨斯首款装备涡轮增压动力的SUV
- 第2页:测试成绩过硬,驾驶有运动感
- 第3页:竞争力分析,进口车却有国产价
- 第4页:听听网易汽车小编们对NX的评价
- 第06页:雷克萨斯NX车系频道
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