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全新世嘉是换代还是拉皮?雪铁龙BZ3解码

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2015年下半年,东风雪铁龙将推出一款全新紧凑型家轿,其内部代号为BZ3。根据现有材料推测,新车或为现款世嘉车型的再次改良版本。

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网易汽车6月10日报道 2015年下半年,东风雪铁龙将推出一款全新紧凑型家轿,其内部代号为BZ3,从之前所透露的消息来看,该车有望在今年11月-12月间上市,在新车推出后将与世嘉(内部代号BX3)并行销售一段时间,随后世嘉正式停产。BZ3是最新引入的海外改款C4?还是现款世嘉拉皮?根据现有材料推测,新车或为现款世嘉车型的再次改良版本。

真换代还是假拉皮? 雪铁龙新车BZ3解码


海外C4引入?现款世嘉拉皮? 雪铁龙BZ3解码

● BZ3是什么车?

据2014年2月19日湖北省印发的《湖北省发展和改革委员会文件》中获悉,代号为BZ3的新车将在神龙公司武汉一厂投产,项目总投资金额为33694.07万,未来的年产能力定为11万台,由此产能也能看到这将是未来东风雪铁龙旗下的一款走量的产品。

海外C4引入?现款世嘉拉皮? 雪铁龙BZ3解码
关于BZ3车型的政务公开文件

关于这款BZ3车型,我们仅仅知道的是一个代号,不过在2015年2月12日报道的一则国内新车谍照中,一款疑似BZ3的车型曾经出现在我们眼前(相关阅读:疑似全新三厢版世嘉 雪铁龙新车国内曝光 ),不过对于这款谍照车是否就是BZ3的猜想始终没有得到印证。

疑似全新三厢版世嘉 雪铁龙新车国内曝光
此前曝光的疑似全新世嘉谍照

暂且搁置它到底是不是BZ3的疑惑,可以确定的是BZ3应该是现款世嘉的换代车型,那么到底是引入海外版的C4?还是在现款的世嘉基础上再次进行“改头换面”?

海外C4引入?现款世嘉拉皮? 雪铁龙BZ3解码

东风雪铁龙世嘉是海外雪铁龙C4(第一代)的衍生车型,这款车基于老款的PF2平台打造,不仅在技术上比最新的EMP2平台稍显落后,而且未来PSA集团多款新车都将从旧平台转到新平台制造。既然所有的一切都没有定论,那笔者也不妨大胆猜想。

● 猜想一:BZ3就是海外的改款C4

之所以说国内即将投产的BZ3就是海外版的改款C4,原因有以下几点:一.海外版C4刚刚经历过改款。该车于2014年底刚刚进行了改款,外观和内饰在进行小改款的同时,还分别搭载了两款汽油发动机和两款柴油发动机。以下为改款雪铁龙C4相关文章:细节调整/明年亮相 雪铁龙新C4官图发布

【周三】
海外版改款雪铁龙C4

改款C4基本延续了雪铁龙一贯的设计风格,只不过细节处做出了调整。新车主要改动体现在大灯方面,前大灯采用了双梭形装饰并加入了LED灯带。尾灯也同样加入了LED灯带并且造型更加动感。

【周三】
海外版改款雪铁龙C4

内饰方面,改款C4方向盘取消了部分按钮,并且还加入了7英寸触摸显示屏,和两种内饰织物:利比里亚灰色与雷亚多斯米斯特拉尔针织。

【周三】
海外版改款雪铁龙C4

动力方面,改款C4将新增两款满足欧6排放标准的发动机,PureTech 110与The PureTech 130。前者最大功率81kW,峰值扭矩205N·m,与之匹配为6速手动变速箱,百公里油耗4.7升;后者最大功率96kW,峰值扭矩230N·m,与之匹配为6速自动变速箱,百公里油耗4.8升。另外也可选BlueHDi 100与BlueHDi 120两款柴油版发动机。

二.东风雪铁龙可能将进入更新的平台。由于现款的东风雪铁龙世嘉依旧基于第一代C4的PF2老平台打造,而海外于2010年推出的第二代C4已经是基于最新的EMP2平台了,时隔五年国内再投产,虽然听上去有些心酸,但从时间和技术的角度来说,的确到了东风雪铁龙用EMP2平台时候了。

以下为EMP2平台解读:

● 猜想二:BZ3可能是现款世嘉的拉皮

关于BZ3就是现款世嘉的换代车型,原因有以下几点:一.要保持比C4L低的车型定位。正因为雪铁龙C4L是在第二代C4车型基础上升级而来的三厢版车型,所以基于EMP2平台的它明显要比基于老平台的现款世嘉更高级一些,为了继续这样的产品布局,东风雪铁龙再将其新款世嘉继续在现款车型“拉皮”也并非不可能,说到底,它还是个国内特有的衍生版本。

海外C4引入?国内特有车型? 雪铁龙BZ3解码

二.同平台的车型更有利节省成本、占据更大份额。就像前面所说那样,东风雪铁龙将BZ3的年产能力定为11万台,如果平均到每个月中,那么新车的每月生产能力为0.92万台,这样的数量比现款世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番(三厢版车型前4个月销量为0.56万台),可见BZ3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型。想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型,虽然也被一票人吐糟,但是销量还是证明了谁笑到了最后。如果BZ3同样与现款车型同平台打造,就能达到造出性格差异明显,但是成本更低的产品,不仅可以与东风标致共享平台,甚至还实现了共线生产。

【周三】
东风雪铁龙世嘉三厢版销量

三.现款世嘉代号为BX3,而新车的代号为BZ3。从车型代号这方面来说,相信大家不需要笔者再多说一句了,这同时也是最具说服力的一个依据。

综上所述,笔者更倾向于这款代号BZ3的新车就是现款东风雪铁龙世嘉换代车型的说法,而它也可能将会继续在这款老旧的PF2平台上大有作为,但是和海外版的第二代C4并没有什么关系。说到底,如果这种推测成立,不管是多么新款的东风雪铁龙世嘉,都是那套海外C4在2004年就用的那个平台。

预计售价&竞争对手?

不管BZ3是引入的海外C4,还是国内现款世嘉的换代,笔者认为在售价上将不会低于现款车型10.78万-13.58万的价格区间。不过,在紧凑级车型中,不光有福克斯、科鲁兹这样的老对手,而且还有雷凌、新卡罗拉、起亚K3、昂克赛拉等更具性价比的日韩品牌车型。虽说法国车参加F1,硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒,把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC,让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前,一直稳坐总冠军宝座……技术实力不容小觑。

实为海外C4 东风雪铁龙新世嘉新车解析

但是在民用车市场,法系车鲜有高端品牌且大多数车型始终处于不温不火的地步(当然也有PSA集团曾经的豪车C6和607)。

小结:

紧凑车型一直是国内汽车市场争夺激烈的市场,如何在推出更多产品和控制成本之间权衡,成了各厂商首先考虑的问题。不管是引入海外C4车型,将可触摸的液晶显示屏、最新的PureTech系列发动机等带入国内,还是在现有的老平台上梅开二度,对于东风雪铁龙来说都是一个好办法。不过从长远来说,或许引入新平台和新车型才在未来更具竞争力。实力的有无不能靠“生产能力”的高低来衡量,能不能凭借新产品、新技术的市场导入,来实现销量的增长,这可能才是更核心的。

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