曾庆洪：合资企业股比放开是迟早的事

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网易汽车6月10日报道 在全球汽车市场呈现深刻增长之际，中国汽车以及市场地位更在逐年上升。在一道道增长弧线的背后，新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势，无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。

2015全球汽车论坛于6月9日至10日在重庆召开，本届论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，分别从全球汽车工业发展前景与挑战、构建新型协同关系、新能源车的发展等多方面进行深刻的探讨。

广汽集团总经理曾庆洪在会上就“创新思维，合作共赢”这一演讲题目进行了阐述。他表示，伴随着经济全球化趋势日益加深，我国汽车合资股比迟早放开。原有的合资模式可能会改变，现在希望能够维持现状，特别是零部件的核心竞争力。

合资企业股比放开是迟早的事

曾庆洪说到，30年以来，在产业政策的指导下，合资企业取得了显著的成果，在座的大家是有目共睹的。国内的企业在制造、人才、管理、技术等各个方面，发展还是比较快的。看一下这个图，无论是保有量还是销售量，1985年我们的保有量只有28万辆，现在的保有量是1.1亿多，这是汽车，不是摩托车。销售原来只有44万辆，到去年2349万辆，通过合资合作发展起来，无论是零部件还是售后服务，无论是上游还是下游，这是事实。再看看右面这个图，到去年为止，合资企业跟国内的自主品牌的份额，大概1/3是自主品牌的，62%是合资企业，这个都有数的。

现存课题和面临的挑战。合资企业有没有问题呢？曾庆洪认为，没问题是假的，夫妻都有矛盾，没有矛盾吗？更不用说一夫两妻，更大矛盾了。当时提出来市场换技术，我们让出中国市场，希望吸引外资进来，50%，你们想一想，技术会给你吗？

二是品牌，30年的品牌战略，一夫两妻会产生什么效果？无论是产品，是配套，还是供应，还是销售，都会出现资源的分散，这是事实。

曾庆洪更是进一步指出，现在合资企业面临更大的问题就是WTO马上到期，股比放不放开的问题。产业政策现在的要求是50：50，为什么大家都说不能放开股比？我们的利润最好收益是谁？肯定是合资企业，自主品牌经营还是非常艰苦的。比如说大众，大众大部分利润来自中国，无论是通用，还是日系，还是韩系，大部分的利润来自中国。大部分利润是50%以上了，总公司利润的50%以上来自于中国。为什么来这儿投资？做生意哪里有利润，哪里有市场，哪里成本低，我的投资就在哪里。老板投资的观念就是这样的，这是最基本的经济规律。

现在很多合资企业，在中国的汽车利润肯定是大头，要是放开的话，就是放开利益。但是放开是迟早的事情。因为十八届三中全会讲得很清楚，市场在资源配置中起决定性的作用，市场肯定要放开。关键是市场机制，法律法规怎么完善，政府准备好没有？企业准备好没有？30年了，不放开又说保护了落后；放开又说损害了利益，究竟放不放开？什么时候放开，是不是时候？曾庆洪觉得，方向是对的，肯定要放开，现在还不是时候。

要用创新思维来去实现中外合作

曾庆洪认为要用创新思维来去实现中外合作。“应该是以市场为导向，以全球视野，国际化，包括自主品牌，以后也不叫自主品牌了，包括吉利，国际品牌吉利，国际品牌奇瑞，本田、丰田来中国销售，国际品牌来中国销售，你们敢不敢说？换位思考一下，你们也说我的自主品牌去欧洲销售，应该是国际品牌，应该配套国际化，研发国际化，市场国际化，人才国际化，资本国际化。

他举例称，例如广汽股票，广汽是全球的股东，谁都可以买我的股票，全流通，赚钱也是大家一起赚，亏也是大家一起亏，就是国际化，资本国际化，我相信今后一定要这样做，不要狭窄的理解中国的汽车工业。

最后，曾庆洪说，伴随着经济全球化趋势日益加深，我国汽车合资股比迟早放开。原有的合资模式可能会改变，现在希望能够维持现状，特别是零部件的核心竞争力。另一方面，面向全球一定要借鉴国际的经验，探讨新型的合作模式。

新的合作模式，新的创新思维，面向国内、国际两个市场，利用国内、国际两个资源，不仅对国际市场上占有一定的份额，更重要的是要掌握核心技术，努力塑造一批具有国际竞争能力的企业和知名的品牌，最终实现我们国家的强国梦。