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网易汽车6月14日报道 我们常常在试车文章里面说这车操控如何如何,但是这似乎是个虚无缥缈的东西,它远远不像外观内饰空间那样一目了然。观致发布的几款车型都在底盘功底方面给我们留下不错印象,那么观致的工程师们是如何来评定和调校底盘的呢?相信看了下面的文章您就会大体明白了。
■ 操控只是感觉的事情?非也
A:主观和数据并重,既有老师傅主观评价,也有电脑数据来把关
前面提到了操控在很多时候是个主观的东西,所以也少不了经验丰富的工程师来对车辆的操控性进行主观评价,也就是开起来感觉怎么样。观致在研发方面确实有国际化的一面,不过也有不少有经验的中国工程师加入,尤其是观致3都市SUV等新车型上,就根据中国路况进行了更多调校。
在主观评价的同时,也有各种仪器——比如我们用来测试加速刹车的V-BOX,它也能记录横向加速度等各种数据,从而判断出汽车转向时是否够线性——这可是由转向、重心分配和轮胎等多方面决定的,绝对不是转向机一个人说了算的。
另外,工程师们也会读取车辆内部设备如电动助力转向的数据,并与最初的目标比较,以确定转向和底盘调校的更佳方案,这便是我们最后看到的商品车上的动态表现。
■ 舒适性和操控如何均衡?
A:通过调整减振器和弹簧特性,寻找平衡点
对于测试阶段的车辆来说,最开始先是在电脑上模拟底盘的动态特性,但是要想获得更为均衡的舒适性和操控性表现,还需要工程师在不同环境下来调校。他们主要是更换不同软硬的弹簧,以及不同阻尼的减振器(调节内部的阀片),最终找到一个最合适的方案,这一过程要持续数个月才能找到一个相对适中的方案。
整个调校过程有点像调洗澡水一样,感觉冷了把热水开大点,感觉烫了多开点冷水,最后舒服了就保持状态。还是那句话,原厂设定不是最好的,但绝对是最均衡的方案。
前面提到观致3都市SUV与此前的观致3和五门版车型在底盘调校上的差异,其中就涉及到SUV会行驶更多不良路况,这样悬挂的行程更长,同时阻尼略弱一些,可以提供更好的舒适性。而两款轿车则主要偏重操控,更适合路况良好的城市或者山路驾驶。
对于减振器和弹簧的一些基本知识,感兴趣的网友可以点击阅读:
- 第01页:动态测试介绍
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