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操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

2015-06-14 12:33:52 来源: 网易汽车 举报
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作为一个从头起步的品牌,观致在工程方面做了不少有成效的工作,也让我们看到了在操控等方面颇有建树的车型。通过对他们动态测试工作的体验和了解,我们也为大家讲解这些平时很难接触到的幕后故事。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月14日报道 我们常常在试车文章里面说这车操控如何如何,但是这似乎是个虚无缥缈的东西,它远远不像外观内饰空间那样一目了然。观致发布的几款车型都在底盘功底方面给我们留下不错印象,那么观致的工程师们是如何来评定和调校底盘的呢?相信看了下面的文章您就会大体明白了。

操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

操控只是感觉的事情?非也

A:主观和数据并重,既有老师傅主观评价,也有电脑数据来把关

前面提到了操控在很多时候是个主观的东西,所以也少不了经验丰富的工程师来对车辆的操控性进行主观评价,也就是开起来感觉怎么样。观致在研发方面确实有国际化的一面,不过也有不少有经验的中国工程师加入,尤其是观致3都市SUV新车型上,就根据中国路况进行了更多调校。

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在主观评价的同时,也有各种仪器——比如我们用来测试加速刹车的V-BOX,它也能记录横向加速度等各种数据,从而判断出汽车转向时是否够线性——这可是由转向、重心分配和轮胎等多方面决定的,绝对不是转向机一个人说了算的。

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另外,工程师们也会读取车辆内部设备如电动助力转向的数据,并与最初的目标比较,以确定转向和底盘调校的更佳方案,这便是我们最后看到的商品车上的动态表现。

舒适性和操控如何均衡?

A:通过调整减振器和弹簧特性,寻找平衡点

对于测试阶段的车辆来说,最开始先是在电脑上模拟底盘的动态特性,但是要想获得更为均衡的舒适性和操控性表现,还需要工程师在不同环境下来调校。他们主要是更换不同软硬的弹簧,以及不同阻尼的减振器(调节内部的阀片),最终找到一个最合适的方案,这一过程要持续数个月才能找到一个相对适中的方案。

整个调校过程有点像调洗澡水一样,感觉冷了把热水开大点,感觉烫了多开点冷水,最后舒服了就保持状态。还是那句话,原厂设定不是最好的,但绝对是最均衡的方案。

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前面提到观致3都市SUV与此前的观致3和五门版车型在底盘调校上的差异,其中就涉及到SUV会行驶更多不良路况,这样悬挂的行程更长,同时阻尼略弱一些,可以提供更好的舒适性。而两款轿车则主要偏重操控,更适合路况良好的城市或者山路驾驶。

操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

对于减振器和弹簧的一些基本知识,感兴趣的网友可以点击阅读:

操控是怎样炼成的(三) 减振器的种类

操控是怎样炼成的(四) 蹦蹦跳跳的弹簧

实际体验工程师如何测试车辆

① 场地测试:

在场地测试中,我们来到了宜兴的普利司通轮胎测试场地,在这里可以对车辆的悬挂、转向进行比较全面的体验。而且作为封闭场地,它也能完成绕桩、紧急避让等极限科目的测试。这和我们日常的测试最大区别在于更多数据的采集,以及标准场地(比如起伏路面)下对于不同特性底盘的体验。

* 测试跑道体验

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** 激烈驾驶体验

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② 山路测试:

山路测试体验也是在浙江的山区进行的,这里风景很好,更重要的是,有路面状况良好的盘山路可供测试,作为开放道路,在前后都有引导车保障安全的前提下,工程师们尽可能地将车辆推到极限,从而找到关于底盘/转向等各方面的实际表现,由于山路的变化更为复杂,也更接近用户的日常驾驶环境。

操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

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注:因拍摄条件限制,实际体验部分采用官方图片,敬请谅解

操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

此前我们也对观致3城市SUV进行了详细的评测,可以点击阅读:

结语观致从最开始进行工程测试,我个人就在社交网络上加以关注,可以说他们作为一个从头起步的品牌,在工程方面做了不少有成效的工作,也让我们最终看到了在操控等方面颇有建树的车型。而且与平时媒体试车不同,工程师们的工作可以说是非常枯燥的,能坚持下来并做出成果还是挺不容易的。

从观致我们也能看到汽车开发的流程是一个多么庞大的工程,单单动态测试就需要做很多工作。而对于汽车背后的那些事儿,我们也会继续为大家讲解这些平时很难接触到的幕后故事,敬请期待。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:王晓易_NE0011
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