要舒适更要安全 天籁人性智能化安全技术解析

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网易汽车6月22日报道 作为一款主流的合资中型车，天籁不仅车型历史悠久，从2003年引入国内后到目前为止，坚持打拼了十二年之久。多数人对于天籁车型是比较熟悉的，毕竟其在舒适与动力节油方面走在了同级车型的前列，这在国内是有口皆碑的。可我们今天要解读的并不是天籁的舒适，毕竟这方面天籁已经做得很不错了，无论是座椅宛如沙发的设计，还是动力安静节油以及CVT大范围传动比带来平顺舒适都领袖群雄。

随着私家车市场多年的井喷式发展，国内汽车普及化脚步来得很快，尽管不是家家都有车，但汽车早已经不是多年前的的奢侈象征，而是回归了它本来出行代步的目标。

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伴随汽车增加，近年来交通安全事故也在逐年抬升，而且许多重大事故不但让人触目惊心，也带来了许多家破人亡的教训。如何避免交通事故的发生？首先我们得有正确的驾驶观，不能在路上开赌气车，也不能不负责任边开车边玩手机，更不能看美女什么的分散注意力，疲劳驾驶也是一个重大安全隐患。至于酒驾，那是对自己和对别人都不负责，现在查处力度这么大且所有民众都积极响应和支持，因此无论如何都不能抱侥幸心理酒后驾车。

排除掉驾驶者的主观因素，安全还应该表现在车辆本身的结构和配置方面。下面，我们就对东风日产旗下的天籁做一个解析，看看这款舒适的中型车将如何实现安全方面的技术保障。

●车身结构是安全的基础

新一代天籁与老天籁最大的区别就是采用了与北美Altima相同的日产D平台，比老天籁的FF-L平台高了一个层次。现款天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。

当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后，从而大幅降低对驾驶室的冲击负荷，同时驾驶室不会发生严重的变形，保证车主的生命安全。

天籁的车身结构较为特殊之处是在车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，使得车辆在正面撞击时，最大限度地减少乘员舱的车体变形。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。因此这已经成为新款车型重要的车身特点。

从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以知道在新天籁的车身结构中，390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%，并且大量采用了980Mpa超高强度钢。天籁的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱采用了超高强度钢板的加强。在车门内部，还设计了两条同样由超高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。此外，激光焊接工艺也在天籁车身结构制造中得到使用。

意外碰撞发生时，天籁车身结构将能最大限度的吸收能量，让车主拥有最大范围的生存区域且减少受到伤害，有效的保障了乘客的安全。在2013年C-NCAP测试中，天籁以57分的成绩取得五星好成绩，总分甚至超过豪华品牌--华晨宝马3系的56.5分。

●全系标配丰富的安全配置

自从新一代天籁2013年上市以来，就以齐备的安全配置领先于同级竞争对手。在车身结构取得优异碰撞成绩基础上，还标配了驾驶席气囊、副驾驶席气囊、前/后排头部气囊、VDC车身稳定系统、上坡辅助，在基础安全方面已经做到相当完备的表现。

天籁2015款欧冠版也继承了之前的优良传统，并未像同级一些竞品车型那样，要么在主动安全（车身稳定系统、上坡辅助）上斤斤计较，要么就在气囊数量上做文章。