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是金子但未必都能发光 盘点冷门实力车型

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有些车样貌平平、设计中庸,但却能够在市场上大放异彩。也有些车,厂商倾注了大量心血,却因为某些原因导致市场销量惨淡。本文将列举一些被市场低估了的实力车型并分析其背后的成因。

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网易汽车6月25日报道 总有这样一些车,它们在上市之初的试驾体验会上,能够获得媒体同仁们的一致认可,但在后续的市场表现却黯淡乏力。本同是厂商重金打造的“良心”车型,但无论是煞费苦心的宣传造势,还是无奈下的不断降价,均难让销量有所起色。本文我们试图挖掘一下这些被低估车型背后的成因,重新认知这些被埋没的“优等生”。

一般说来,在国内市场上要成为一部热销的车型,除去大肆宣传推(xi)广(nao)之外,还需要有足够高的知名度和良好的用户口碑积累。品牌形象上也要给人信心,售价要有竞争力,或者说在走量的低动力版本上要保证足够吸引人的价格。如今,在这个星球上的绝大部分汽车品牌都挤进了中国市场,其中不乏佳作却遭遇市场冷落,让我们一同来看看这些不得势的车型,探究一下为何会“怀才不遇”。

■ 豪华车阵营

(以上纯粹杜撰,仅供娱乐,请勿对号入座)

·小结:可以看到,购买豪华车的买家,最为注重的一定是品牌影响力,说白了就是品牌要叫得响,能够获得周围人更高的认可度。其实,豪华品牌各自有着比较鲜明的品牌理念,买家只需要根据各自喜好对号入座即可。

目前豪华品牌市场上被德系三强牢牢占据。日系、美系豪华车还需要不断加强自身优势,做差异化产品定位,才能够扩大占有率。以下便是几款品质不俗,但却受到冷落的豪车,在它们身上又能够看到那些亮点呢?

①不同寻常的行政级车,英菲尼迪Q70L

英菲尼迪Q70L前身是英菲尼迪M系列,目标市场瞄准北美大型豪华车市场,但随着全球化脚步临近,将触角伸向中国。但在引进之初便遇到了水土不服的状况,现阶这一级别买家还是注重后排空间,没有长轴距便缺乏吸引力,3.7L排量偏大造成消费税惊人,作为进口车在售价上也缺乏竞争力。



情况似乎看起来还不错,但是令人堪忧的是,Q70L造型夸张奔放,和对手相比太过另类。并且Q70L缺乏广泛认知,再加上不太健全的4S渠道设定,使得维修保养成为了担忧。而最为重要的是,豪华品牌行政级市场仍以舒适乘坐性为重任,像Q70L这般注重驾驶操控的车型,定位有些跑偏。最终,只能不断下挫售价,Q70L的终端裸车成交价已经低至33万区间,覆盖到国产中大型豪华车价位区间。


②过于强调运动操控,坚守价格堡垒的凯迪拉克ATS和CTS

凯迪拉克近年来在新推出的车型上应用了大量高新科技,譬如通用的独门绝技-应用MRC电磁技术的主动悬挂,能够使得底盘在激烈驾驶中表现更为平稳安定,在日常用车中又有着极高的舒适性体验。创新技术方面,带有座椅震动提醒的主动式安全系统,与BOSE合作开发的ANC主动降噪技术,这些都是同级车中的诚意之 作。



但是正是这样一部各方面补足了短板的凯迪拉克,为何受到市场上的冷落呢?

首先,在消费者顽固的印象里,凯迪拉克代表了蠢笨的美国豪华车形象,不假思索地便会给出油老虎、做工粗劣的评价。凯迪拉克目前并无一台诸如奔驰S级路虎揽胜这般顶尖的豪华车型,品牌力上还不够坚挺,未能给予消费者足够高大的品牌光辉。同时,凯迪拉克的车内设计过于突出科技化,年长的用户对此接受度有限。



在产品定位上,凯迪拉克似乎是想走宝马主打年轻操控的路线,这便使得车身尺寸上与对手相比并不占优,虽然国产后的 ATS-L加长了轴距,但车内狭窄的空间体验,过于强调个人驾驶,而忽略了车内乘员的乘坐体验了。

从市场优惠力度上来看,豪华车的价格战十分惨烈,优惠十几万乃至几十万早已不是新闻,而凯迪拉克为了树立品牌形象,在市场优惠力度上不及对手来得猛烈,像ATS、CTS与对手相比在售价上并无竞争力,自然也就将手握钞票的买家拱手送出店门。


③工程师思维下的豪车,高冷的讴歌TLX、RLX

讴歌在国内经营只能用惨淡来形容,多家4S店面倒闭关门,目前也只有MDX这样一款借助SUV火爆需求而维持销量,其余车型的月销量甚至仅为个位数。



在这背后是本田固有的工程师作风,竭尽所能挑战产品技术上的高峰,但却忽略了对一个空白市场上的消费指引,再加上讴歌的车型不以豪华感为卖点,似乎找不到国内消费者的G点,受到冷落也就不足为奇了。另一方面上,讴歌车型普遍定价偏高,高冷的姿态很难让人产生亲近感,譬如新推出2.4L排量的TLX,售价在40万元上下,要知道这个价格已经能够买到高配的宝马328Li了。RLX更是惊人的以85万元起售,直接跨入ABB旗舰轿车的领地中去了,以讴歌的认知度很难支撑如此高昂的售价,实在让人无力吐槽。

看来海外成功的经验在中国并不一定适用,我想讴歌首先需要做的是树立起品牌高大的形象来,重视起营销工作,让更多的人了解到讴歌与其他品牌的不同之处,产品策略上也要做出针对中国市场的调整。目前来看,讴歌已经付诸于行动,未来还将推出特地为中国市场而打造的中等尺寸SUV车型。

不难看出,购买豪华品牌更注重的品牌,更准确的说是面子问题。要品牌够硬,外形中庸气派,还要后排空间突出,够大够奢华,跟风消费依然存在。

■合资品牌主流车型

先让我们回顾一下2014年度全国销量前十位的轿车排名,从高到低依次是:朗逸速腾轩逸捷达凯越、桑塔纳、科鲁兹、朗动、赛欧和瑞纳。可以看得出来,运动操控突出的福克斯、质感出众的高尔夫均未上榜。反倒越是中庸平淡,无突出亮点的车型,越是能够占据销量上的高位。甚至一些数代同堂车型,新车卖不过老车也是常态,接下来让我们挑选几个有着极高潜力,但最终难获宠爱的车型来分析一番背后的隐情。

①不敌自家爷爷辈儿车型-阿特兹

阿特兹是马自达倾注了心血,应用创驰蓝天技术最为彻底的新一代马自达车型,也是最能够体现马自达造车水准的一部中级车型。在产品层面上,确实做到了兼顾省油和动力,并且富有驾驶乐趣,甚至还有着不错的舒适性,称得上是多面手。但是在国内,因为前两代的老马自达6深入人心的名声,致使阿特兹不能称为新款马自达6,而是被迫另起新名,一定程度上影响到车型的推广。



阿特兹定价在18-24万元尚属理性,只是老款马自达6最低成交价已经可以跌至11万元区间,完全是以中级车的尺寸,参与到紧凑级车市场竞争,影响到了阿特兹的产品形象。而在同价位中,日系传统三强凯美瑞、雅阁、天籁不断下压价格,韩系车索纳塔以及K5在售价上要更富吸引力。

②同走运动路线的思铂睿,还要与自家兄弟雅阁PK

上一代思铂睿是以讴歌TSX为基础而打造的,定位为紧凑中级运动车型,按理说品质上毋庸置疑,但毁就毁在“紧凑”二字上,狭小的后排空间吓跑了绝大多数的潜在买家。



另外一个层面上,经过市场的洗礼,目前消费者对带有涡轮增压+直喷技术的小排量发动机有着极高的认可度,是先进动力的代表。然而本田迟迟不肯推出主流涡轮增压动力,在技术性形象上不及对手。好消息是,在地球梦规划下,未来会有1.5T、2.0T等多款小排量涡轮增压发动机装备国产本田各车型。

③即便够大够气派,依旧卖不动的速派



但是现阶段购买中级车的消费者,选车时非常注重面子效应,买一部实用主义的斯柯达,不如添一点钱,换成更容易被人夸赞的大众。此外,斯柯达在国内起初高估了自身品牌号召力,与大众品牌对应车型拉不开价格差距,这也是致使接纳度不高的很大成因。

·小结:合资品牌的知名车型,拥有广泛的群众基础,更容易被接纳。但就整体看来,拼的还是品牌整体影响力,埋没了一些名声不够响亮,但却不乏亮点的好车。

■国产品牌

除此之外,奇瑞转型推出的艾瑞泽7,以及归集全球资源而开创的观致品牌均未能获得良好的市场反响。在我看来,拥有太多低端小车的奇瑞,造成品牌整体形象值偏低,很难让人信服能够造出一部出色的紧凑级家用轿车。民族品牌起了个洋名,并不能够真正讨好观众,反倒是容易产生不伦不类的印象。





·小结:随着中国车市进入调整期,趋于成熟稳定化,国产品牌受到合资品牌下探的挤压,生存空间日趋狭窄。原本靠低质低价立足的车型已然难以维持,随着消费升级,需要更可靠更成熟的车型,同时还要保证足够打动人心的售价。出色车型会随着时间推移逐渐获得认可,譬如长安逸动、吉利帝豪都是慢热车型,而过硬的品质是立足之根本。

■写在最后:

以上这些被提及的车型,本身产品上并不缺乏竞争力,但或许是未能够迎合国内消费者喜好,也或是战略上的推广不力,造成了边缘化的现状。如今中国车市早就已经过了能够随意开花结果的时代,厂商推出的新车型还需要不断进化改变,适应消费者多重需求。而从长远考虑,这些车型更应该结合自身品牌特点,不应过度效仿在市场上获得成功的车型而丧失特色。同时还需要放低姿态,提供更有力的售后服务保障,提高消费者的满意度,做口碑积累。随着年轻化消费逐步占据主导地位,我们相信在未来中国市场会更趋理性,包容度也会更高。这些被低估了的车型,会重新回归主流,最终受益的还是广大消费者。

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库斯途 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~21.88万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2020年9月26日
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  • 油耗(L):6.4~6.9(官方)
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