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一锤定音:抹黑C-NCAP目的何在?

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国家与国家之间的竞争,最高境界是标准的竞争。C-NCAP作为中国人创立的标准,让跨国车企引进到中国的车型,在安全方面不敢减配,否则就撞不出好成绩,影响销量。这一利国利民的标准,为什么总是被一些带着有色眼睛的国内媒体人所质疑,真是百思不得其解。

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网易汽车6月26日报道 上周,网上有一篇质疑新一代汉兰达“碰撞造假”的文章,文章称,今年6月9日送检的新一代汉兰达“疑为送检特制车型”。事件发生的地点是位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室。

这篇帖子质疑新一代汉兰达造假并无任何证据,但却被一些媒体人视为至宝,于是开始对C-NCAP进行口诛笔伐。

我曾在一篇讨伐稿中留言说,(写这篇文字的人)太没有常识了,C-NCAP所有碰撞的车,都是在市场上花钱买来的。区别是有的自己花钱买,有的是花的自愿申请碰撞厂家的钱。

屈指算来,C-NCAP,也就是中国新车评价规程自2006年运行以来,已经9年了。C-NCAP遭抹黑也不是第一次了。在某些中国人眼里,月亮是外国的圆,凡是中国的都有问题。欧洲、美国、日本的新车评价成绩可以信任,只有中国的不可信。这是一种什么样的心态啊?

早在2008年,当时中央电视台就公开质疑C-NCAP,什么花钱买五星等等。其他媒体一哄而上,掀起了一场对C-NCAP的讨伐。事后证明,这些质疑都是没有根据的,带有一定的商业目的。

当时我曾对中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航说,你们中汽中心都是一群书生,哪里知道江湖险恶。欲了解当年那场风波,可以参见本文后边的附件,也就是本人2008年写的文章《C-NCAP动了谁的奶酪?》

昨天在北京国家会议中心参加中国汽车生态设计国际论坛,又见到赵航。我对他说,最近媒体上又在抹黑C-NCAP,赵航微微一笑说,是吗?我怎么不知道。看来,对于来自媒体的质疑,C-NCAP管理中心已经不当回事了,一心一意做好自己的工作。“走你的路,让别人去说吧”。

自2006年开始运行至今,C-NCAP累计对上百个车型进行了试验评价,这些车型既有进口车型,也有国产车型。国产车型中既有合资企业的产品也有自主品牌的产品。通过这一试验评价,促进了先进安全技术和装置的普遍应用,尤其促进了自主品牌安全水平的极大提高。自主品牌低星级车型逐步减少,高星级车型不断增加。

随着汽车厂家越来越重视C-NCAP,并从设计环节就开始提高安全配置,最近一段时间拿到五星成绩的车型越来越多。这充分说明汽车安全水平越来越高,并非什么作假。

至于此次抹黑C-NCAP的目的何在?有阴谋论者认为,是汉兰达的竞争对手在背后操作。但是据我观察,不太像。反倒像是某些媒体人的自选动作。

国家与国家之间的竞争,最高境界是标准的竞争。C-NCAP作为中国人创立的标准,让跨国车企引进到中国的车型,在安全方面不敢减配,否则就撞不出好成绩,影响销量。这一利国利民的标准,为什么总是被一些带着有色眼睛的国内媒体人所质疑,真是百思不得其解。

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