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不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

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本田在主被动安全方面都做了不少工作,不但从车身设计的角度提升乘员和其他车辆、行人安全,也对驾驶者进行安全培训——在各种NACP碰撞测试中良好的表现就是实证。通过本次体验,我们也再度体会了本田在安全等人性化细节方面的努力。

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网易汽车6月28日报道 本田的车型一直在欧美、日本本土乃至中国的各种NCAP试验中表现良好,那么背后他们都有哪些诀窍呢?我们借2015年度FUNTEC安全之旅,来个管中窥豹。


首先我们来到本田技术研究所,这是单独从事安全研发的机构,每年会碰撞800-1000台车。由于数量很多,在短短的一个小时之内,我们就看到了两次测试,实在是过瘾。(顺带提一句,这里的试验效率很高,场地再次进入试验状态的间隔也非常短,不然真无法完成上面那个数目的试验)

* 由于本田技术研究所保密程度很高,文中图片均为官方图片,敬请谅解

思铂睿 VS 奥德赛,谁会赢?

现场安排了一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞,速度都为50km/h,相对速度则达到100km/h,在这样速度的碰撞下,会发生怎样的效果?咱们用图片说话。



看一下碰撞之后的车辆:


小结:在模拟现实的对碰测试中,本田的ACE车身经历了严峻考验,同时更重要的是,它们并没有过分侵入对方车身,在保护自己的同时也保护了其他车型,可谓不损人也利己。

现款思铂睿的动力系统等方面给我们留下了深刻的印象:

奥德赛同样在综合方面表现不俗:

不但要保护车主,也要保护行人

在两车碰撞之前,还进行了本田第三代假人参加的行人保护碰撞试验,进行试验的车型为日版Vezel(也就是国产缤智和XR-V的日版车型,安全设计方面完全一致)。在40km/h的碰撞条件下,假人得到了很好保护,头部没有与坚硬的玻璃发生碰撞,车辆的前杠(外部杠体)和发动机舱盖也发生合理溃缩,从碰撞现场看,本田工程师们的设计得到了很好验证。




小结:行人保护的设计是从欧美等发达市场发起的,不过对于中国市场这样交通参与者安全意识还不够的情况,其实更需要车辆的行人保护设计,所以并不是一台车哪儿都硬才好(保护车内乘员这一点也一样)。

侧滑怎么防?——本田安全驾驶培训体验

在碰撞测试之后,我们又驱车来到茂木双环赛车场,不过来这里并不是为了下赛道,而是体验本田的安全驾驶培训。






另外,我们也了解到,本田的安全培训并不是仅仅针对本田车主,它与包括驾校、经销商在内的各个社会机构合作,为公众交通参与者提供各种安全培训,而且从小做起,也算是本田的公益活动。

○ 实际体验

为了更好体现动态的体验,我们拍摄了几段视频来看看本田都是如何对驾驶者进行安全培训的:

I、点击观看湿滑路面体验视频(车内视角):

从视频可以看到,车辆在通过模拟积水路面时,尽管车辆速度不快,而且转向柔和,但是在路面严重积水,而且地面(地砖)附着力较差的情况下,车辆发生侧滑,VSA系统介入(从26秒开始可以听到连续的“突突突”的声音从车外传来,这便是VSA系统对单侧车轮进行制动的效果),可见严格控制车速,柔和转向是防止出现意外的最好办法——即便是有电子系统辅助,如果车速更快,就会直接冲出场地。

II、点击观看侧滑路面体验视频(车外视角):

从视频可以看到,车辆经过侧滑控制装置后,发生横摆,但是驾驶者合理控制转向的同时,及时制动,防止车尾过度甩动,从而最后完全控制车辆,化险为夷。

III、点击观看侧滑路面失控视频(车外视角):

从视频可以看到,车辆横摆之后,驾驶者有意先打方向,后去刹车,模拟一个普通驾驶者的本能反应,这个时候车辆速度很快,同时前轮抓地力不足,无法控制转向,加上车辆重心转移,发生大甩尾,如果是在实际路况中,这种情况将非常危险——这也说明先刹车才是这种情况下的最佳选择。

结语:本田在主被动安全方面都做了不少工作,不但从车身设计的角度提升乘员和其他车辆、行人安全,也对驾驶者进行安全培训——在各种NACP碰撞测试中良好的表现就是实证。通过本次体验,我们也再度体会了本田在安全等人性化细节方面的努力,对于安全技术的介绍,今后我们也会为大家带来更多幕后的故事。

在本次活动中,我们也造访了本田的博物馆,在那里我们会有哪些新发现呢?请注意关注我们的后续报道。

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