到底搅了谁的局？ 网易试驾日产全新楼兰（五）

●驾驶：有惊喜也有失望

听到混合动力这个字眼，大家是不是感到非常高大上？据目前的信息来看，新楼兰的这套全新的混合动力单元只供应中国市场（北美的MURANO为3.5L排量）。大家已经对丰田的混合动力比较熟悉，但是新楼兰的这套混合动力单元与丰田普锐斯以及凯美瑞混动还是有着较大差别，电动机并不能单独驱使车辆前行，电池的容量也非常有限，电动机只能在车辆起步、加速的时候起到辅助作用，因此新楼兰的这套混合动力只能归类为轻混。

如果不告诉我我开的是一代混合动力的车型话，我可能压根就不会意识到发动机舱里面还藏着一台电动机。这台新楼兰混动版的驾驶感受与普通的车型太过于相似，一般很难察觉电动机的存在，起步的时候并不是纯电带动一小段之后发动机参与到工作，制动的时候也没有明显的制动能量回收设定，再加上爆发力并不强的初段加速，总之，这台车开起来很像自吸车。

新楼兰的悬架调校并没有像天籁和新奇骏那么软，而是富有韧性，由此也可以看出新楼兰的定位。避震系统对于长波的滤震效果还是很不错的，但是对于细小的颠簸，总是有从底盘传入到车内的感觉，有点让人不爽。不过也正是这种悬架调校，新楼兰开起来并没有像奇骏那么忽悠，而是非常扎实稳健，灵活性也非常的好，庞大的车身丝毫不会影响驾驶的心情。

在这里必须要吐槽一下这个沉重无比的方向盘，作为体重超过170斤的胖子都会喊沉，那么娇小柔弱的女性肯定就更为难了。楼兰的转向并不算多么精准，但是良好的阻尼带来的细腻感还是非常到位的，只不过就是低速的时候方向太沉，沉到让你感觉到这车的助力坏了，高速的时候方向盘力度倒是恰到好处。

静音性一直是日产比较看重的一点，不过新楼兰的表现稍稍让我有些失望，不是说静音性不好，只是说相比于汉兰达和锐界，新楼兰表现的还真的不够好。虽然配备了主动降噪系统，但是在行驶的时候底盘传来的噪音还是能环绕在耳朵周围，后排有其明显，而当急加速的时候，发动机的噪音控制也相比两位竞品要大一些，总之没有达到之前的期望。

总结：

作为中型SUV的新搅局者，新楼兰的确给原本设计方面死气沉沉的中型SUV市场带来了一些活力，锐界和汉兰达已经争的你死我活，昂科威则默默的在销量方面遥遥领先，新楼兰的低价入市到底会让如今的中型SUV格局带来怎样的变化呢？8月8日新楼兰正式上市后，我们拭目以待。